給作業(yè)車輛裝“智慧大腦” 南京企業(yè)AI智能終端賣全球
來源： 紫牛新聞
2025-12-14 19:52:00
當(dāng)一輛重卡在偏遠(yuǎn)工地突發(fā)故障，維修人員卻能精準(zhǔn)掌握故障瞬間的核心數(shù)據(jù)；當(dāng)中國車企把挖掘機(jī)賣到中東，車輛數(shù)據(jù)能合規(guī)儲存在當(dāng)?shù)兀挥|碰任何法律紅線。在南京，江蘇省級專精特新企業(yè)江蘇海平面數(shù)據(jù)科技有限公司，正用數(shù)字技術(shù)重塑商用車和工程車輛的管理邏輯?！拔覀儗ｉT給卡車、挖掘機(jī)、拖拉機(jī)這些‘作業(yè)大家伙’裝‘智慧大腦’。”公司總經(jīng)理沈祥紅說，一臺巴掌大的黑色終端是公司的核心產(chǎn)品，全國已有超100萬臺各種作業(yè)車輛裝上了這種“盒子”，背后的云端系統(tǒng)更是管理著超過1000萬輛車的實(shí)時數(shù)據(jù)。
全球布點(diǎn)“數(shù)據(jù)驛站”做到合規(guī)
管理1000萬輛車，意味著要給所有機(jī)動車建立“動態(tài)檔案”，難度可想而知。更具挑戰(zhàn)的是，這些車不僅跑在國內(nèi)的工地上，還出現(xiàn)在東南亞的農(nóng)場、中東的油田里。“每個國家的數(shù)據(jù)法規(guī)都像一道‘防火墻’，比如歐盟、海灣地區(qū)、東南亞都有自己的數(shù)據(jù)合規(guī)要求，安全要求?！鄙蛳榧t說。
為了打通這道墻，海平面數(shù)據(jù)走出了關(guān)鍵一步：在全球逐步建立“區(qū)域數(shù)據(jù)中心”。新加坡中心管東南亞數(shù)據(jù)，沙特中心覆蓋中東及北非，俄語區(qū)中心服務(wù)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，德國建立歐盟的數(shù)據(jù)中心?！熬拖裨谌蛟O(shè)了’數(shù)據(jù)驛站’，車在哪，數(shù)據(jù)就存哪，既合規(guī)又能保證響應(yīng)速度?！鄙蛳榧t解釋，這套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)能讓客戶的工程師實(shí)時看到沙特油田里挖掘機(jī)的工作狀態(tài)，也能讓客戶的海外團(tuán)隊(duì)調(diào)取當(dāng)?shù)剀囕v的運(yùn)營報告。
這種“總部+區(qū)域”的架構(gòu)，解決了很多企業(yè)的痛點(diǎn)?！耙惶讛?shù)據(jù)中心建設(shè)成本很高，如果在該地區(qū)的銷量不大，投入產(chǎn)出比很低?！鄙蛳榧t說，他們推出“租賃模式”，客戶只需給車上裝個終端，按月付服務(wù)費(fèi)就能用系統(tǒng)。如今，國內(nèi)卡車、挖掘機(jī)、拖拉機(jī)、叉車等行業(yè)的很多客戶都按照這種模式在試用這些產(chǎn)品。
AI當(dāng)“隨車醫(yī)生”隨時抓拍故障
在商用車行業(yè)，“故障修不好”比“車壞了”更頭疼——很多故障一閃而過，到了維修廠就查無蹤跡。沈祥紅舉了個常見例子：“貨車司機(jī)說‘剛才踩油門沒反應(yīng)’，4S店電腦一查全是正常的，只能讓車先開著，隱患一直都在?！?/p>
海平面數(shù)據(jù)用AI算法破解了這個行業(yè)痛點(diǎn)。他們的終端有個“智能抓拍”功能：當(dāng)車輛出現(xiàn)異響、頓挫等異常時，會立刻觸發(fā)高頻率數(shù)據(jù)采集，把發(fā)動機(jī)、變速箱的實(shí)時參數(shù)“抓”下來?！耙郧笆擒噳牧嗽僬以颍F(xiàn)在是故障一暴露就留證據(jù)，維修效率大幅提升。”
更厲害的是，他們還協(xié)助客戶建了一個“故障診斷庫”，把各類維修案例、技術(shù)手冊生成知識庫，都喂給AI，讓系統(tǒng)變成“隨車醫(yī)生”。“就像人發(fā)燒了查血常規(guī)，車的傳感器數(shù)據(jù)一異常，系統(tǒng)就能比對案例，直接給出‘診斷報告’，甚至建議換哪個零件。”沈祥紅說，這套算法系統(tǒng)是行業(yè)里獨(dú)一份的——別人還在做數(shù)據(jù)監(jiān)控，他們已經(jīng)把數(shù)據(jù)變成了“診斷方案”。
數(shù)據(jù)變資產(chǎn)，跟著車企“出海淘金”
車輛的實(shí)時數(shù)據(jù)，能變現(xiàn)嗎？答案是肯定的?！耙郧拔覀冑u終端、賣系統(tǒng)，是一錘子買賣；現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)產(chǎn)生新的價值，幫助客戶產(chǎn)生長期收益，海平面也可以在這部分收益中獲得一部分收益?！鄙蛳榧t舉例，他們給拖拉機(jī)企業(yè)做的服務(wù)，不僅能監(jiān)控車輛位置，還能通過油耗、作業(yè)時長數(shù)據(jù)，算出“一畝地的耕作成本”，幫企業(yè)給農(nóng)戶出“精準(zhǔn)作業(yè)方案”，這種增值服務(wù)，客戶愿意額外付費(fèi)。
跟著中國車企出海，成了新的增長點(diǎn)。當(dāng)某品牌的卡車賣到非洲，海平面的數(shù)據(jù)終端和當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)中心就跟著“落地”；某品牌的叉車出口歐洲，他們的合規(guī)系統(tǒng)幫客戶省下了數(shù)百萬的本地化開發(fā)費(fèi)用。沈祥紅說，這種“車企出海，技術(shù)隨行”的模式，已經(jīng)讓他們的海外業(yè)務(wù)占比逐年提升。
目前，這家從南京起步的企業(yè)，已完成A輪、B輪融資，正朝著“全球領(lǐng)先的汽車智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)商”邁進(jìn)。
揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者 徐兢
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