此前
評(píng)論區(qū)有小伙伴提問(wèn)
蘇州有北站、南站
還有在建的蘇州東站
怎么沒(méi)有西站呀
今天
小魚(yú)就來(lái)為大家解答啦
蘇州西站,有的哦
只是不作為客運(yùn)站
所以大家不太知曉
下面就跟著小魚(yú)
一起來(lái)了解下吧
↓
聯(lián)通歐亞大陸的重要 “絲路驛站”
蘇州西站貨場(chǎng)
地處歷史悠久的京杭大運(yùn)河
和京滬干線的交匯處
占地面積約30.5萬(wàn)平方米
作為一級(jí)鐵路物流基地
它既是港口與鐵路干線的無(wú)縫銜接點(diǎn)
更是長(zhǎng)三角聯(lián)通歐亞大陸的
重要 “絲路驛站”
擁有完善的鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備
助力“中國(guó)制造”更高效地
走向全球市場(chǎng)
蘇州西站場(chǎng)站智能化運(yùn)作,現(xiàn)有鐵路貨物線路13條(含4條集裝箱作業(yè)線)、倉(cāng)庫(kù)9座、雨棚7座、鐵路港池3個(gè);集裝箱專用堆場(chǎng)占地近3.12萬(wàn)平方米,配備5臺(tái)集裝箱專用門(mén)吊;現(xiàn)有3個(gè)鐵路港池連通京杭大運(yùn)河,其中,中港池碼頭建成2個(gè)1000噸級(jí)集裝箱泊位,泊位總長(zhǎng)度134米,年設(shè)計(jì)通過(guò)能力6.8萬(wàn)標(biāo)箱。
作為中歐(中亞)班列
在長(zhǎng)三角地區(qū)的重要集結(jié)點(diǎn)
蘇州西站貨場(chǎng)以高效、聯(lián)動(dòng)為核心
憑借自身的突出優(yōu)勢(shì)
成為名副其實(shí)的“絲路橋頭堡”
目前,以蘇州為起點(diǎn)或終點(diǎn)的進(jìn)出口班列線路多達(dá)11條,覆蓋歐亞20多個(gè)國(guó)家、80多個(gè)主要城市。
班列開(kāi)行密度穩(wěn)定保持在每周6至7列,高峰期每日可達(dá)4列,為貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性提供了有力保障。通過(guò)“零散貨物進(jìn)行集中拼箱、整列貨物優(yōu)先放行”的模式,貨物從企業(yè)工廠到班列發(fā)運(yùn)的平均集結(jié)時(shí)間可縮短至2天內(nèi),為客戶節(jié)省大量倉(cāng)儲(chǔ)成本與時(shí)間成本。
同時(shí),蘇州西站
依托“公、鐵、水”無(wú)縫銜接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
為班列貨物提供高效集散與中轉(zhuǎn)保障
打破運(yùn)輸壁壘
強(qiáng)化了班列的輻射能力與競(jìng)爭(zhēng)力
“公”:憑借周邊發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò),能夠快速實(shí)現(xiàn)貨物的集散;
“鐵”:依靠自身完備的基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的場(chǎng)站設(shè)備,承擔(dān)起長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸重任;
“水”:通過(guò)與中港池碼頭等展開(kāi)合作,借助京杭運(yùn)河航道,連通內(nèi)河及江海航線。
現(xiàn)有廣州、南寧、
城廂、平湖南等方向班列產(chǎn)品
覆蓋西南、華南主要城市
價(jià)格優(yōu)惠經(jīng)濟(jì)性高
主要適用于對(duì)時(shí)效有一定要求的
各類(lèi)零散白貨
海鐵聯(lián)運(yùn)
蘇州西站到蘆潮港班列
已實(shí)現(xiàn)“天天班”的
常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行
該班列從蘇州西站出發(fā),經(jīng)鐵路運(yùn)至上海蘆潮港,再短駁至洋山港,最后借助洋山港的航線網(wǎng)絡(luò)駛向全球各地。這一運(yùn)輸模式,整合了鐵路與海運(yùn)的優(yōu)勢(shì),構(gòu)建起高效的物流通道。
新聞多一點(diǎn)
交通是城市發(fā)展的動(dòng)脈,如今的蘇州,鐵路“從線到網(wǎng)”,滬寧沿江高鐵、滬蘇湖鐵路等相繼通車(chē),2024年鐵路總里程達(dá)476.5公里,高鐵覆蓋所有縣級(jí)市。按計(jì)劃,到2027年,蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)主骨架基本建成。
目前我市共規(guī)劃鐵路總里程約1106公里(其中國(guó)鐵里程約678公里)。已建成鐵路共7條,共約476.5公里。
在建鐵路:包括通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵、水鄉(xiāng)旅游線等,里程約327公里。
待建鐵路:均為城際鐵路,包括滬蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路,里程約302公里。
素材來(lái)源:上鐵集團(tuán)、蘇州交通運(yùn)輸