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　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%。有分析認(rèn)為，這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，反映出我國(guó)不斷在產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)更新等層面，對(duì)新能源汽車的持續(xù)發(fā)力。

　　

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳士華：新能源汽車成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)力量，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也在加快發(fā)展。中國(guó)品牌車企緊抓轉(zhuǎn)型契機(jī)、持續(xù)深耕，取得了優(yōu)異成績(jī)，中國(guó)品牌乘用車銷量占比已接近70%。

　　

　　2025年5月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，此后，汽車行業(yè)開啟了反內(nèi)卷的熱潮。工業(yè)和信息化部等多部門迅速表態(tài)，密集推出系列舉措：?jiǎn)?dòng)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，明確支持車企踐行60天賬期承諾，開通重點(diǎn)車企賬期執(zhí)行情況反映窗口等。

　　除此之外，我國(guó)新能源汽車企業(yè)也在通過不斷加大研發(fā)投入，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破。

　　

　　在電池層面，我國(guó)也在加速全固態(tài)電池等新技術(shù)的研發(fā)。相比較當(dāng)下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，全固態(tài)電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長(zhǎng)、充電速度更快等優(yōu)勢(shì)，被視為下一代動(dòng)力電池的“終極方案”。

　　

　　與此同時(shí)，越來越多的新能源汽車開啟了“AI+”模式，通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了智能化躍遷。另外，在政策利好、供給豐富和基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善等多重因素共同作用下，2025年我國(guó)新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居全球第一。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車平均續(xù)航里程已接近500公里，已建成充電樁1281.8萬個(gè)，15分鐘充電80%的快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

• 首先，從供給側(cè)來看，現(xiàn)在新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)都有了一個(gè)飛躍的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升，產(chǎn)品也越來越豐富。
• 從需求側(cè)的角度，現(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車代表未來消費(fèi)的趨勢(shì)，更多人接受新能源汽車，特別是買高端車的一些年輕消費(fèi)者認(rèn)同新能源汽車代表一種先進(jìn)的方向。
• 還有政策在其中也起到比較重要的作用。現(xiàn)在新能源汽車在購(gòu)買、使用、保有、更新、報(bào)廢各個(gè)環(huán)節(jié)都有政策。去年“兩新”政策對(duì)新能源汽車的支持也比對(duì)油車力度要高。

　　所以這三個(gè)方面促成了新能源汽車實(shí)現(xiàn)了超過50%的水平。

　　其次，新能源汽車發(fā)展越來越快的今天，智能化水平越來越高，企業(yè)的商業(yè)模式可能也要發(fā)生一些變化。比如除去賣車環(huán)節(jié)外，企業(yè)如何在售后使用環(huán)節(jié)也能夠賺到相應(yīng)的錢，而且消費(fèi)者特別愿意買單。這對(duì)企業(yè)的盈利模式也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　此外，怎么去做國(guó)際化也是非常關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)。畢竟我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)可能沒有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，在國(guó)際上的利潤(rùn)水平比國(guó)內(nèi)要高。

　　所以這三個(gè)方面都是企業(yè)下一步應(yīng)該注意的。

• 第一，全球新能源汽車的需求量在快速發(fā)展。很多國(guó)家都對(duì)新能源汽車的消費(fèi)采取優(yōu)惠的政策，比如越南、泰國(guó)、馬來西亞、土耳其，這些國(guó)家對(duì)新能源汽車的稅和對(duì)油車的稅差別是很大的，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。
• 第二個(gè)，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力在快速提升，越來越受到各個(gè)國(guó)家消費(fèi)者的普遍歡迎，對(duì)汽車的評(píng)價(jià)非常高。比如去年對(duì)馬來西亞的一個(gè)用戶做調(diào)研，他說那邊經(jīng)常有雨，夏天我們的車防雨效果非常好，防腐蝕也很好，非常受歡迎。
• 第三，車企的主動(dòng)作為。現(xiàn)在很多車企在國(guó)內(nèi)可能要穩(wěn)健地發(fā)展，但是在國(guó)際上可能要采取比較快的速度去發(fā)展。所以，我覺得這三個(gè)原因共同促成了新能源汽車的快速發(fā)展。

　　如果想這么去做，就必須要有一個(gè)有效的管理。以前在沒有許可證的情況下，可能更多是一種貿(mào)易的行為，大家對(duì)待當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)、售后服務(wù)體系可能下的力度是不夠的，而汽車跟一般的家電不一樣，它一定要跟服務(wù)體系打交道。

　　所以現(xiàn)在這種許可證制度都是廠家去許可，對(duì)于建設(shè)品牌，提升品牌形象和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是非常有幫助的。

　　今年政策也做了一些優(yōu)化，對(duì)中高端價(jià)位車影響不大，對(duì)低價(jià)位的車可能會(huì)有一些影響。所以今年總的判斷，內(nèi)需大概高位平穩(wěn)，國(guó)際市場(chǎng)還會(huì)保持一個(gè)增量。

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