賽場沸騰，市場火爆。奪冠同款民用版3月21日上市，售價4.38萬元的國產冠軍車型，以不到國際品牌同級別車型一半的價格，迅速成為機車發(fā)燒友的“性價比之選”。鮮為人知的是，支撐這臺冠軍賽車跑出“真空區(qū)”的“心臟”——曲軸、連桿、發(fā)動機箱體是“江蘇造”。
一場賽事奪冠，折射一個產業(yè)的突圍與抉擇。張雪機車“彎道超車”，也給正在轉型路上的江蘇摩托制造以啟示。江蘇摩托如何找準屬于自己的“賽道”，實現(xiàn)真正意義上的“制造超車”？
看賣場：一場奪冠，讓機車再回大眾“視野”
賽場上的高光時刻，首先在終端市場激起漣漪。一場WSBK賽事奪冠，不僅打破了國際品牌對高端機車賽道的壟斷，更讓沉寂多年的國產機車重新走進大眾視野、點燃消費熱情。而眼下，張雪機車再度登上熱搜，原因在于其明確規(guī)定：駕齡一年內的新手，不得購買820RR車型。這一“新手禁令”更得到了公安部交通管理局的發(fā)文力挺，為熱情的摩友們筑牢了一道堅實的安全防線。
“奪冠之后，門店的咨詢量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?！睆堁C車蘇州店工作人員告訴記者，這幾天，不僅是線下看車、試駕的顧客明顯增多，直播間的流量、粉絲量也漲了不少，每天都有新客戶下單。“全國范圍內，張雪機車500RR的訂單已經排了5000多單，WSBK冠軍車型820RR，訂單已突破4000輛。”
這家蘇州店2025年1月營業(yè)以來，張雪機車就頗受消費者歡迎。去年一整年，張雪機車500RR銷量在門店所有品牌中位列前三?！皬堁C車在注重車輛性能品質的同時，真正做到了兼顧價格。”工作人員表示，對許多追求性能但預算有限的摩友來說，張雪機車提供了一個極具吸引力的選擇。記者了解到，820RR售價為43800元，而同賽場的其他品牌機車售價大都超過10萬元。
在南京的機車圈里，陳攀（化名）算得上“骨灰級玩家”。入圈12年，他經手的國內外各類摩托車更是不計其數(shù)，“剛入圈時，在大排量摩托車領域，很難看到國產的身影?！笔畮啄昵埃瑱C車店里的國產摩托車基本上在150cc排量及以下，2015年，國內能拿得出手的多缸大排量寥寥無幾，錢江貝納利的黃龍600（四缸）和春風650（雙缸）是市面上僅有的幾款排面車型。受限于當時的材料學、熱處理工藝和加工精度，初代的國產大排量摩托車飽受“斷頭”“拉缸”等質量爭議。而至于更為關鍵的大排量摩托車核心命脈——例如電噴系統(tǒng)、高性能ABS、高強度輕量化車架鋁材等，則幾乎全部依賴進口，可以說，一輛高性能的國產摩托車在當年足以稱得上是“一車難求”，這也是為什么當時許多類似陳攀的愛好者會將目光投向國際廠商。
在核心元件上的自主能力缺失，直接導致了國產車在使用上的缺憾：“那時候你如果在街上騎一臺國產的大排量掛擋車，只要車子跑起來，你想用腳挑回空擋，是根本不可能的?！被叵肫鹗昵澳莻€轟鳴聲不絕的機車店門口，陳攀仍然清晰地記得那個“左腳半踩半挑”的動作。而這個略顯滑稽的駕車動作背后，以更為直觀和深刻的面目昭示著中國摩托車制造業(yè)長達數(shù)十年的隱痛：當時的我們，難以做出高精度、熱衰減控制得當?shù)哪ν熊囎兯傧洹?o:p>
“網上有句話，‘彎道快才是真的快’。但這句話更多講的是車手本身的能力。但從張雪機車這次賽事奪冠來看，國產摩托車在直線賽道上也可以處于領先地位，這體現(xiàn)的更多是摩托車本身的性能?！标惻矢嬖V記者，張雪賽車在直線上展現(xiàn)出的爆發(fā)力，證明了如今的國產重機贏得不再是偶然的運氣，而是實打實依靠不斷迭代的機加工水平、成熟的材料學和嚴苛的臺架測試，打磨出了一輛真正具備世界級競爭力的“中國機車”?！斑@足以稱得上是中國摩托車制造業(yè)，在核心動力技術等底層領域完成的一次硬核‘直線超車’。”
看工廠：扎根還是轉型，“賽道”怎么選
實際上，張雪機車能在世界頂級賽道上實現(xiàn)“超車”，絕非僅憑個人孤勇。剖析其發(fā)展壯大的底層邏輯，離不開中國制造在產業(yè)鏈門類上的強大和齊整。放眼全國，尤其是以重慶、江浙為代表的產業(yè)帶，從發(fā)動機箱體的高壓壓鑄、高強度輕量化車架的成型，到高性能減震乃至復雜的電子控制系統(tǒng)，已經構建起了一張幾乎沒有死角的工業(yè)配套網。
更令江蘇制造自豪的是，冠軍賽車的硬核“心臟”來自泰州罡陽股份?！扒S就相當于機車的心臟，不光是張雪的車，WSBK前五名的車其實都在用我們的曲軸。”江蘇罡陽控股集團行政總監(jiān)王阿軍對張雪奪冠倍感振奮，但對罡陽曲軸展現(xiàn)出的實力并不意外。雅馬哈、杜卡迪、川崎、本田、鈴木等國際巨頭，均是罡陽長期穩(wěn)定合作伙伴。
罡陽集團位于泰州，是全球最大的曲軸生產企業(yè)，年銷量1500萬套，自1988年成立起，一直扎根在摩托曲軸這一細分賽道上，穩(wěn)扎穩(wěn)打?！巴惼髽I(yè)設計一個樣品要1～2個月，罡陽只要15天，交付能力可靠，且在本地能快速找到上下游，降低了綜合成本?！蓖醢④娞寡裕S利潤雖不高，但企業(yè)看重長期性，因此耐得住、扎得深、坐得穩(wěn)，“比賽有偶然性，但我們的曲軸性能長期穩(wěn)定”
然而，并非所有江蘇摩托車企業(yè)都能像罡陽一樣在燃油賽道上堅守。
江蘇國威摩托車有限公司常務副總經理黃建林為張雪奪冠振奮之余，更多感受到的是現(xiàn)實的落差?！皩ξ覀兤髽I(yè)來說，誰不想做好的摩托車？不管是燃油的還是電動的，都想做。但最關鍵的問題是，車造出來了，賣給誰？往哪兒開？”
黃建林坦言，雖然國家層面沒有“禁摩令”，但各地延續(xù)了幾十年的地方性法規(guī)，讓摩托車在絕大多數(shù)城市寸步難行?！叭珖F(xiàn)在還有200多個城市不能上牌，消費者買了車沒法上路，這個市場怎么做？自然就萎縮了?！彼麩o奈地表示，無錫地區(qū)如今路上跑的摩托車“一個手指頭都能數(shù)過來”，大量企業(yè)只能轉型，投向電動車領域。
江蘇省自行車電動協(xié)會副秘書長彭美芳分析，2000年前后，全國超200座城市陸續(xù)跟進禁摩、限摩，形成全國性管控浪潮后，因國內油車消費市場大幅度收縮，江蘇不少企業(yè)轉型電動、新能源，還有深耕油車配件的企業(yè)瞄準了賽車定制、出海等“新路徑”，找到了發(fā)展之路。
與此同時，江蘇的電動車產業(yè)悄然崛起。2025年前三季度，江蘇無錫電動摩托車和腳踏車出口額同比增長超過30%，是無錫整體出口增速的兩倍多。徐州豐縣更是將電動摩托車做成了特色產業(yè)，2024年整車產量突破400萬輛，電機、控制器等關鍵零配件全國市場占有率超90%。
“江蘇在電動兩輪車領域很快形成完整產業(yè)鏈配套?！北娦羌瘓F總經理楊洚說，眾星在上世紀90年代主營燃油摩托車，2000年以后陸續(xù)轉型生產兩輪電動車，現(xiàn)在主攻海外市場，年出口額達7000萬到8000萬美元。
在楊洚看來，張雪機車火了，對國內高端摩托制造是一件好事?！暗鼗厝加唾惖溃瑢σ呀涋D型的企業(yè)來說，不現(xiàn)實，未來更值得關注的是電動機車的成長空間?！彼寡?，當前電動車在加速、動力等性能指標上已不遜于燃油摩托車，甚至具備更快響應的優(yōu)勢。他認為，隨著年輕消費群體對電動化接受度提高，以及企業(yè)在設計、調校、場景化產品上的持續(xù)投入，電動機車有望在高端、娛樂、競技等領域開辟出屬于自己的賽道，但需要時間。
彭美芳認為，江蘇摩托向電動轉型其實是相對“絲滑”的：燃油摩托的車架、焊接、涂裝、總裝、品控、供應鏈管理體系，90%可直接平移到電摩生產。江蘇擁有成熟整車廠，轉產電車幾乎不用重建產線，車架、減震、制動、輪轂、燈具、儀表、塑料件、密封件等通用零部件完全共用，只需替換動力系統(tǒng)。
看路徑：找準自己的“超車之道”
張雪機車的成功，不僅是一個企業(yè)的突圍，更折射出產業(yè)發(fā)展中路徑“選擇”的重要性——張雪機車總部位于重慶，而重慶本身也是摩托車制造大市，浙江國資卻果斷布局，這一現(xiàn)象背后，藏著產業(yè)發(fā)展與投資邏輯的深層思考。
彭美芳提到，浙江雖是中國大排量摩托車的核心陣地，錢江摩托、春風動力、凱越等領軍企業(yè)集聚，但當?shù)啬ν兄圃飚a業(yè)也存在規(guī)模小、集聚性不足、上下游山路交通成本高等問題。浙江引入張雪機車，看似是投資一個個體，實則是為了無縫對接全省的發(fā)動機研發(fā)、零部件加工及改裝產業(yè)鏈，完善本地產業(yè)結構，降低投后落地成本。
反觀江蘇，其實早已具備支撐高端機車發(fā)展的雄厚制造根基：過去，在常州，江蘇南方精工生產的高精尖滾針軸承與單向離合器，徹底解決了早年國產重機“找空擋難，換擋生澀”的機械頑疾，讓變速箱的動力銜接絲滑如水；而在無錫與鎮(zhèn)江，從無錫相關電控企業(yè)深耕的精密燃油噴射與ABS系統(tǒng)，到鎮(zhèn)江奇美化工為賽車級空氣動力學整流罩提供的高強度輕量化工程塑料……正是這種底層制造能力的整體迭代升級，形成了一股強大的向上推力，徹底打破了過去中國摩托只能做“低端拼湊”的桎梏。
如今，談及江蘇與浙江摩托車制造的差異，黃建林直言，兩地其實“賽道”已經不同，“浙江的春風、錢江這些老牌子，一直堅持做燃油機車，走的是大排量、高端化的路子，一年產量不大，但單車利潤高”
值得注意的是，張雪機車的項目取向是賽事化、個性化，屬于消費領域，帶有強烈的文化屬性和品牌屬性，這與傳統(tǒng)國資投資的評估體系存在一定錯位。如何在“確定性的產值”和“爆發(fā)性的可能性”之間找到平衡，成為需要思考的一道“投資題”。
“江蘇是制造業(yè)大省，往往容易忽略自己熟悉且擅長的領域里那些看似‘小眾’卻有潛力的機會?！笔∩缈圃褐袊浆F(xiàn)代化研究院研究員何雨認為，從浙江國資投向張雪機車來看，至少有兩個方面值得關注：一是要打破國資投資的認知邊界，適應新技術變革、新消費形態(tài)變化的需要；二是在某些“小而美”的細分領域，不妨更大膽一些，多關注、支持具有創(chuàng)新精神，甚至帶有一定個人特點的創(chuàng)業(yè)者，給予小眾賽道更多成長空間。
“如果把張雪旗艦車型820RR的動力參數(shù)、電控配置放到合資或進口車上，這絕對是十幾萬級別的車。”在南京市玄武區(qū)的張雪機車店工作人員朱玲（化名）看來，張雪機車不僅圓了年輕人想要擁有頂級大排量跑車的夢，更是在告訴所有人，中國制造完全有資格在性能上和世界巨頭正面對決。
賽場拼極限，工廠見功底，路徑看選擇。即便在小眾、細分領域，只要沉下心做強做精，同樣能站上世界舞臺，張雪如此，罡陽亦如此。江蘇摩托如何實現(xiàn)真正的“制造超車”？答案或許不在于復制他人道路，而在于找準屬于自己的賽道——唯有錨定自身優(yōu)勢、兼顧初心與創(chuàng)新，方能在全球競速中，跑出“新氣象”。
新華日報·交匯點記者 朱紹岳 謝詩涵 胡蘭蘭 王夢然