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　　兩個“世界之最”

　　為了克服起點平塘江口與北部灣入海口海平面65米的落差，運(yùn)河自上游至下游設(shè)置了馬道、企石、青年三大航運(yùn)樞紐工程，成為保障運(yùn)河安全、高效運(yùn)行的核心所在。

　　作為三大航運(yùn)樞紐工程之一的馬道樞紐，獲得了兩個“世界之最”：

• 第一，它是水位落差最大的省水船閘，船閘上下游最大水位差達(dá)到29.6米，差不多有10層樓高。
• 第二，它是規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，船閘內(nèi)部長300米、寬34米，一個閘室面積相當(dāng)于1.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場，兩個船閘同時可滿足12艘5000噸級的船舶通過。

　　

• 平陸運(yùn)河是國內(nèi)通航等級最高的運(yùn)河，可以直接通行5000噸級的大船。
• 平陸運(yùn)河還是國內(nèi)土石方工程量最大的交通工程，總共要開挖土石方大約3.15億立方米，差不多是三峽工程的3倍。

　　

　　為了省水、省地、更省心，建設(shè)者們還實現(xiàn)了一項世界首創(chuàng)，馬道樞紐、企石樞紐均采用三級省水池疊合布置型式，其單線船閘分為高、中、低位省水池，呈階梯形疊合布置。而為了托住上萬噸的水，馬道樞紐用了1302根鋼筋混凝土柱子支撐，企石樞紐用了1152根鋼筋混凝土柱子支撐。

　　

　　企石樞紐上下游各有一道圍堰，用來阻擋水流，以保障前期施工與無水調(diào)試的順利開展。此次充水先從下游圍堰開始，分階段緩慢注水。等船閘內(nèi)部水位與下游水位齊平之后，再破除上游圍堰，這樣可以避免一次性破堰帶來的水流沖擊、泥沙淤積等問題。

　　

• 貨物運(yùn)輸省時又省力：平陸運(yùn)河建成后，廣西和西南地區(qū)的貨物從這里出海比過去少走560多公里，成為西南地區(qū)，運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。
• 為大型運(yùn)河工程項目建設(shè)提供范本：平陸運(yùn)河工程從中國基建高質(zhì)量發(fā)展的視角出發(fā)，在質(zhì)量、安全、智慧建造、綠色生態(tài)與技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了系統(tǒng)性突破，為后續(xù)大型運(yùn)河工程項目規(guī)劃建設(shè)提供了前瞻性范本。
• 帶動沿線資源優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢：帶動西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢，促進(jìn)“東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)—成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)—粵港澳大灣區(qū)”跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)建，形成國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的樞紐。 

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