江脈新途 三峽新通道暢連萬里長江
來源： 新華社
2026-06-12 10:04:00
長江，自青藏高原綿延向東，流經(jīng)6300余公里，奔騰入海。千百年來，長江賦予了中華民族獨特的山河稟賦與文明根脈，而中華民族對長江的治理，也書寫著興水通運的壯闊史詩。
“西陵峽中行節(jié)稠，灘灘都是鬼見愁”，川江自古灘險流急，船難頻發(fā)。新中國成立以來，雖然對川江險灘礁石進行了系統(tǒng)整治，卻始終未能根除天險。
2003年，三峽樞紐蓄水成庫。大壩上游水位抬升之后，一舉消除130多處灘險。宜昌至重慶660公里航道實現(xiàn)質的飛躍，從三級航道躍升為一級航道，通航船舶噸位從1000噸級提升至5000噸級。
現(xiàn)有的三峽雙線五級船閘在設計論證之初，長江宜昌斷面的年貨運量在2000萬噸左右。按照最初的設想計劃，到2030年，宜昌斷面年貨運量才能達到1億噸，而實際結果卻出乎所有人的意料。2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億噸，提前19年達到三峽樞紐設計通過能力。
“保守”的背后，折射出的正是中國經(jīng)濟的高速騰飛。隨著貨運量的逐年提升，往來三峽船閘的船舶等待過閘的時間也隨之延長。當前通行的壓力正成為制約長江航運和沿江發(fā)展的重要因素。
順應發(fā)展大勢、承接時代需求，三峽水運新通道工程應運而生。從構想到落地，從規(guī)劃到開工，十多年的科學論證，帶來長江干線上又一超級工程開工。
三峽水運新通道工程包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能。三峽樞紐新通道將在現(xiàn)有三峽船閘北側新建雙線連續(xù)五級船閘，線路總長6680米，單閘室長280米、底寬40米，工期112個月（含12個月工程籌建期）；葛洲壩航運擴能需拆除原有三號船閘，新建兩線單級船閘，配套航道擴挖升級，工期95個月（含12個月工程籌建期）。工程土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑約1000萬立方米。工程靜態(tài)總投資約772億元。
長江經(jīng)濟帶覆蓋11省市，沿江地區(qū)已形成以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主體，以高新技術產業(yè)為主導的新型產業(yè)布局，形成世界最大內河經(jīng)濟走廊。
6月8日，三峽水運新通道工程開工。三峽水運新通道建成后，三峽樞紐年通過能力大幅提升，萬噸級船舶的常態(tài)化通行將終結大型船舶難以直達重慶的歷史，讓長江黃金水道實現(xiàn)全線貫通。
潮平岸闊，風帆正滿。一條貫通東西、暢聯(lián)內外、綠色高效、賦能未來的黃金水道，正以奔騰不息的姿態(tài)，承載民族復興的宏偉夢想，為中國式現(xiàn)代化建設注入源源不斷的江河力量。
統(tǒng)籌：李杰 李佳琳 王冰笛
編輯：賽娜
記者：饒饒 林寧 潘志偉 方亞東 羅蘭 金劍
配音：王帥龍
攝制：朱江
包裝：夏勇 姜子鈺
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