空客：中國(guó)供應(yīng)商有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，將深化與中國(guó)供應(yīng)鏈的合作
來(lái)源： 澎湃新聞
2025-06-26 22:37:00
澎湃新聞?dòng)浾?邵冰燕
“互利共贏與長(zhǎng)期主義是空中客車在中國(guó)發(fā)展的核心啟示，我認(rèn)為航空業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和，這個(gè)市場(chǎng)有巨大的潛力，這也為雙方在未來(lái)的市場(chǎng)合作、經(jīng)濟(jì)合作以及供應(yīng)鏈合作方面，提供了一個(gè)基礎(chǔ)的條件?！?/p>
6月25日，空客中國(guó)首席執(zhí)行官徐崗接受采訪時(shí)指出，自1985年首架空客飛機(jī)交付中國(guó)以來(lái)，雙方合作已從單純的飛機(jī)銷售升級(jí)為深度工業(yè)合作。2008年天津A320總裝線的建立成為里程碑事件，標(biāo)志著空客將核心制造能力向中國(guó)轉(zhuǎn)移。截至目前，空客在中國(guó)的飛機(jī)數(shù)量已超2000架，市場(chǎng)份額突破55%。
今年是歐洲飛機(jī)制造商空中客車（以下簡(jiǎn)稱“空客”）入華40周年，空客從中國(guó)市場(chǎng)份額不足10%成長(zhǎng)為占據(jù)半壁江山的航空巨頭，其發(fā)展軌跡不僅是中歐經(jīng)貿(mào)合作的縮影，更折射出全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的深度融合。
徐崗指出，空客入華40周年，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)還很年輕，在中國(guó)有一種強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)精神，因此在銷售、客戶服務(wù)等方面都非常努力?？湛驮谥袊?guó)，不僅僅賣飛機(jī)，很多員工都已經(jīng)本土化，團(tuán)隊(duì)在中國(guó)也非常齊全，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與空客無(wú)法比擬的。
空客中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官柏舒曼透露，目前，天津第二條A320系列飛機(jī)總裝線正在建設(shè)中，投產(chǎn)后中國(guó)將成為空客全球首個(gè)擁有兩條總裝線的單一市場(chǎng)，A320系列飛機(jī)產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻番，“這不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，更是空客全球戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。”
至于下一代飛機(jī)，柏舒曼回應(yīng)稱，大家可以看到空客有很多設(shè)想，這個(gè)行業(yè)的未來(lái)有各種各樣的可能性。
“中國(guó)市場(chǎng)是空客在全球最大的單一國(guó)別市場(chǎng)，未來(lái)20年將新增9000余架飛機(jī)，到2044年機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)10600架?！笨湛腿蚋呒?jí)副總裁指出，空客對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期潛力充滿信心，其中銀發(fā)經(jīng)濟(jì)與“Z世代”消費(fèi)升級(jí)將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。
對(duì)于中國(guó)航司正和空客達(dá)成一項(xiàng)數(shù)百架大單的市場(chǎng)傳聞，劉莉現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)稱，“對(duì)于市場(chǎng)傳言和猜測(cè)，我沒(méi)有任何可以表示的。但我們一直都在跟客戶聯(lián)系，我們一直都在交談，給未來(lái)做規(guī)劃，但是和客戶之間具體的討論，不太方便透露。”
對(duì)于地緣政治與加征關(guān)稅對(duì)全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，柏舒曼坦言，對(duì)于航空業(yè)而言，此前全球市場(chǎng)長(zhǎng)期享受著零關(guān)稅政策，該政策源于1979年簽署的零關(guān)稅貿(mào)易協(xié)定。正是這一優(yōu)惠政策，為全球航空業(yè)的成長(zhǎng)提供了重要支撐。而在當(dāng)前面臨關(guān)稅矛盾的情況下，空客的眾多中國(guó)本地供應(yīng)商，為其工業(yè)生產(chǎn)提供了諸多緩解措施?？湛鸵苍谂c海外供應(yīng)商積極協(xié)作，持續(xù)探索更優(yōu)的解決方案。
但柏舒曼同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)全球航空業(yè)而言，恢復(fù)1979年簽署的零關(guān)稅協(xié)定仍是最佳選擇。
徐崗指出，當(dāng)前航空業(yè)存在一個(gè)顯著薄弱環(huán)節(jié)，即整個(gè)供應(yīng)鏈體系未能跟上工業(yè)化進(jìn)程提速的要求。這一狀況直接導(dǎo)致交付給航司的飛機(jī)出現(xiàn)延遲，也讓空客的交付計(jì)劃及工業(yè)提速目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)。截至2025年，空客的交付規(guī)模仍未恢復(fù)至2019年的歷史峰值，這與供應(yīng)鏈瓶頸存在密切關(guān)聯(lián)。
徐崗進(jìn)一步指出，這一現(xiàn)象印證了供應(yīng)鏈“強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈”的迫切性。在這一進(jìn)程中，中國(guó)供應(yīng)商展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是中航工業(yè)等傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，還是眾多民營(yíng)企業(yè)，均在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。基于此，空客將深化與中國(guó)供應(yīng)鏈的合作，以實(shí)現(xiàn)互利共贏。徐崗強(qiáng)調(diào)，中國(guó)供應(yīng)鏈體系未來(lái)將在強(qiáng)化全球航空產(chǎn)業(yè)鏈韌性方面發(fā)揮關(guān)鍵推動(dòng)作用。