新春走基層|氣象“觀天”、智慧鳥防、廊橋遠(yuǎn)控……揭秘機(jī)場(chǎng)“幕后守護(hù)天團(tuán)”
來(lái)源： 紫牛新聞
2026-02-13 17:40:00
春運(yùn)客流攀升，航班起降平穩(wěn)有序，離不開一群幕后崗位守護(hù)者。近日，揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾咦咴L江蘇多家機(jī)場(chǎng)，揭開航空氣象預(yù)報(bào)、智慧鳥防、廊橋遠(yuǎn)控等小眾職業(yè)的面紗，見證科技力量護(hù)航安心旅途。
機(jī)場(chǎng)“觀天者”，讀懂天氣做預(yù)警
“METAR代表航空實(shí)況報(bào)文，ZSYA是揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)的四字代碼，0600為世界協(xié)調(diào)時(shí)的0600，加8小時(shí)是北京時(shí)間14點(diǎn)……”2月10日14時(shí)許，揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)航務(wù)管理部氣象臺(tái)首席預(yù)報(bào)員陳于燕，對(duì)著大屏上的專業(yè)數(shù)據(jù)與代碼，流利地做著“翻譯”。
像她一樣的氣象尖兵們，通過這些數(shù)據(jù)能及時(shí)“觀天預(yù)警”，提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率與安全性，也為極端天氣下航班和地面靠前處置爭(zhēng)取時(shí)間?！氨热缃笛r(shí)要除冰，大風(fēng)時(shí)駐場(chǎng)飛機(jī)要提前做好系留（地面保障術(shù)語(yǔ)，指用專用繩索、鏈條或系留設(shè)備，將飛機(jī)、地面設(shè)備或其他物體牢固地固定在地面錨定點(diǎn)上）?！标愑谘嘟榻B道。
陳于燕在解讀報(bào)文
有別于公眾氣象，航空氣象需要精準(zhǔn)到跑道、分鐘級(jí)、起降閾值，緊盯風(fēng)、霧、雷雨等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)航務(wù)管理部副部長(zhǎng)蔣啟進(jìn)介紹，針對(duì)中小機(jī)場(chǎng)觀測(cè)資料匱乏、預(yù)報(bào)支撐不足的短板，該機(jī)場(chǎng)設(shè)立了航空氣象數(shù)據(jù)融合與高影響天氣預(yù)警服務(wù)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室整合雷達(dá)、衛(wèi)星、風(fēng)廓線儀及區(qū)域自動(dòng)站等多源數(shù)據(jù)，構(gòu)建“空－天－地”一體化立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)要素更新及對(duì)低空風(fēng)切變等高風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)的專項(xiàng)監(jiān)控。
在此基礎(chǔ)上研發(fā)的“愛美翼”平臺(tái)，引入AI深度學(xué)習(xí)算法，針對(duì)強(qiáng)降水、雷暴大風(fēng)等天氣開展降尺度訂正，輸出分辨率≤1公里、間隔≤10分鐘的機(jī)場(chǎng)級(jí)精細(xì)化預(yù)報(bào)；同時(shí)建立“3131”遞進(jìn)式預(yù)警機(jī)制，覆蓋3天至1小時(shí)的預(yù)報(bào)預(yù)警范圍，大幅提升預(yù)報(bào)提前量與準(zhǔn)確率。
智慧鳥防員，從“驅(qū)趕”到“智防”
鳥擊航空器是威脅機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行安全的重大隱患，當(dāng)今機(jī)場(chǎng)鳥防工作已全面邁入智能化、科技化新階段。2月11日，記者在常州奔牛國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)地探訪時(shí)看到，一臺(tái)外形呆萌的智慧鳥防機(jī)器人（驅(qū)鳥無(wú)人履帶車）正在場(chǎng)區(qū)內(nèi)進(jìn)行靈活巡檢作業(yè)。該設(shè)備采用鋁合金外殼與履帶式結(jié)構(gòu)，外形酷似一輛微型坦克，搭載的可旋轉(zhuǎn)探測(cè)裝置如同一雙靈動(dòng)的“雙眼”，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)區(qū)鳥情的全天候、自動(dòng)化巡查。
常州機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部鳥防管理主任楊青波介紹，這款機(jī)器人自帶RTK實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)載波相位差分定位系統(tǒng)與智能識(shí)別算法，可超長(zhǎng)待機(jī)、移動(dòng)式巡邏，還可以越障、負(fù)重，在惡劣天氣和復(fù)雜地形也不影響作業(yè)。在這款機(jī)器人作業(yè)區(qū)域，鳥類活動(dòng)量同比減少64%。
驅(qū)鳥無(wú)人履帶車
與鳥“斗智”，常州機(jī)場(chǎng)還建有飛行區(qū)鳥情觀測(cè)站。觀測(cè)站依托雙層太空艙，搭建于起降、著陸帶重點(diǎn)區(qū)域北側(cè)，大幅提升鳥情觀測(cè)與處置效能。對(duì)比傳統(tǒng)地面觀測(cè)模式，場(chǎng)內(nèi)有效視距提升300米、場(chǎng)外提升1000米，能快速發(fā)現(xiàn)鳥情并即時(shí)調(diào)度地面人員驅(qū)離，實(shí)現(xiàn)鳥情“早發(fā)現(xiàn)、快處置”。觀測(cè)站還搭載風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，可穩(wěn)定供電，保障鳥情觀測(cè)工作常態(tài)化、持續(xù)性開展。
廊橋遠(yuǎn)控，航空智能化的生動(dòng)縮影
“116飛機(jī)入位……接近飛機(jī)……一鍵靠橋……”2月12日11時(shí)許，一架從山西呂梁飛來(lái)的航班抵達(dá)南京祿口機(jī)場(chǎng)，在廊橋遠(yuǎn)控室內(nèi)，廊橋操作員張奇看著大屏，熟練地操作著手柄，登機(jī)橋與機(jī)艙門精準(zhǔn)無(wú)縫對(duì)接，旅客們得以安全快捷通行。
依托登機(jī)橋遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了人防和技防的雙重保障，一名操作員可同時(shí)管控五六個(gè)廊橋，大幅提升運(yùn)行安全與工作效率。
張奇在操作
該系統(tǒng)的研發(fā)者，是南京祿口機(jī)場(chǎng)信息技術(shù)部高級(jí)工程師李小力。在持續(xù)攻堅(jiān)克難的研發(fā)實(shí)踐中，他獲得首批“民航工匠”等榮譽(yù)，并入選江蘇省省部屬企業(yè)五一工匠培育對(duì)象。他研發(fā)的廊橋遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，由南京祿口機(jī)場(chǎng)在全國(guó)首家推廣后，引領(lǐng)行業(yè)跟進(jìn)升級(jí)。
李小力和登機(jī)橋遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)
李小力介紹，登機(jī)橋從現(xiàn)場(chǎng)操作轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程操控，“延時(shí)”是最核心的安全難題——哪怕零點(diǎn)幾秒的延遲，都可能造成操作員判斷偏差，帶來(lái)剮蹭飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。為了攻克這一技術(shù)瓶頸，他和團(tuán)隊(duì)做了兩步關(guān)鍵改進(jìn)：一是采用“邊緣計(jì)算”架構(gòu)模式，減少數(shù)據(jù)往返消耗；二是升級(jí)通信協(xié)議為工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議，并配合專用的低延遲圖像矩陣。經(jīng)過這些優(yōu)化，響應(yīng)時(shí)間從100毫秒壓縮到20毫秒以內(nèi)。實(shí)現(xiàn)操作指令與廊橋動(dòng)作“零時(shí)差”同步。
【記者手記】
看不見的堅(jiān)守，守護(hù)你我平安
春運(yùn)大考下，人與科技一起筑牢安全防線。記者走訪發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)還有不少鮮為人知的小眾崗位。先進(jìn)科技設(shè)備加上專業(yè)的勞動(dòng)者，每一次平穩(wěn)起降，背后都有無(wú)數(shù)“隱形守護(hù)”的堅(jiān)持。雖然旅客看不到、鏡頭少出現(xiàn)，但這些守護(hù)都是航空安全不能缺少的一環(huán)。感謝為春運(yùn)保障的每位幕后英雄，也愿每一次飛行都平安順?biāo)臁?/p>
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?馬燕
視頻 馬燕
校對(duì) 陶善工