濰宿高鐵跨京杭運河特大橋主橋合龍
來源： 紫牛新聞
2026-03-25 16:46:00
揚子晚報網(wǎng)3月25日訊（記者 笪越）記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月25日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝就位，由中交二航局承建的新建濰坊至宿遷高速鐵路跨京杭運河特大橋主橋順利合龍，標志著大橋建設取得關鍵性突破，為主橋拱肋施工及后續(xù)全面展開的橋面系施工和無砟軌道鋪設奠定了堅實基礎。
跨京杭運河特大橋主橋位于江蘇宿遷境內(nèi)，是濰宿高鐵江蘇段內(nèi)唯一的控制性工程，主橋全長461.1米，采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋設計，以主跨300米一孔跨越京杭運河。該橋是國內(nèi)首次采用的分離式全焊接鋼桁梁—拱組合橋梁體系，主橋鋼桁梁共分25個節(jié)段架設，橋面總寬16.4米，總用鋼量約1.28萬噸。
該橋地處高空、水上、大跨度施工環(huán)境，項目建設面臨全焊結構線形控制、焊接精度把控、溫度變形應對、大噸位吊裝及三向偏差調(diào)控等多重技術難題，對施工工藝和現(xiàn)場管理提出了極高要求。
為確保施工及航道運輸安全，項目建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部組織中交二航局科學制定施工方案，反復論證并演練鋼桁梁起吊、運輸、定位及安裝精度控制等關鍵工序。項目創(chuàng)新采用提梁、翻身、吊運、拼裝一體化施工方法，深度融合設備功能與施工流程，有效減少了工序銜接的等待時間與梁體多次轉運的損耗，顯著提升了施工效率。
在合龍施工期間，項目團隊實施48小時連續(xù)觀測與預調(diào)，嚴格開展試吊作業(yè)與浮吊參數(shù)復核。通過碼板臨時固定、千斤頂與手拉葫蘆進行精調(diào)，將吊裝偏差控制在5毫米以內(nèi)。同時，創(chuàng)新運用3D建模模擬施工工況與智慧智能監(jiān)控系統(tǒng)，構建起全流程智能化施工管控體系，實現(xiàn)對結構應力、幾何姿態(tài)的實時監(jiān)測以及環(huán)境參數(shù)的智能感知與預警，確保橋梁建設全過程精準可控。
濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，全長399公里，途經(jīng)山東日照、臨沂，江蘇新沂、宿遷，設計時速350公里。與在建的天津至濰坊高鐵、已開通運營的濟南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。濰宿高鐵建成后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，山東臨沂、江蘇宿遷等地將邁入“京滬高鐵2小時交通圈”，蘇北魯南區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展再添新引擎，對助力區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
校對 陶善工