南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)“半秒運(yùn)輸”
來(lái)源： 紫牛新聞
2026-03-25 14:30:00
客梯車(chē)、擺渡車(chē)、航食車(chē)能否與航班運(yùn)行同頻共振？應(yīng)急處置現(xiàn)場(chǎng)，消防、急救力量能否快速精準(zhǔn)就位，機(jī)場(chǎng)全域運(yùn)行態(tài)勢(shì)如何直觀呈現(xiàn)？面對(duì)多平臺(tái)運(yùn)作造成的數(shù)據(jù)孤島和保障效率制約等新問(wèn)題，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)依托2025年底正式投用的機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)，以智慧化、數(shù)字化方案給出了新答案，不僅搭建起“萬(wàn)物互聯(lián)”的空港應(yīng)用新場(chǎng)景，解鎖科技創(chuàng)新成果高效轉(zhuǎn)化的種種可能。
“半秒傳輸”讓數(shù)據(jù)加速跑
南京機(jī)場(chǎng)早在2020年便建成數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺(tái)，統(tǒng)一接入了信息集成系統(tǒng)、旅客安檢系統(tǒng)、貨運(yùn)物流系統(tǒng)等多源數(shù)據(jù)，及時(shí)記錄、完成存儲(chǔ)，并實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)查詢(xún)的開(kāi)放接口。近年來(lái)，積累高價(jià)值數(shù)據(jù)信息近3TB，曾獲評(píng)“智慧江蘇”重點(diǎn)工程。在數(shù)據(jù)共享平臺(tái)已經(jīng)有效發(fā)揮作用的前提下，為什么還要打造物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)？
南京機(jī)場(chǎng)的回答是——新平臺(tái)的打造是為了提升智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)的精準(zhǔn)性和時(shí)效性，響應(yīng)不同場(chǎng)景的多種數(shù)據(jù)需求。
在民航一線運(yùn)行實(shí)踐中，原有數(shù)據(jù)共享平臺(tái)憑借穩(wěn)定的存儲(chǔ)與查詢(xún)功能，為機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)優(yōu)化提供了硬核支撐，但面對(duì)航班運(yùn)行特有的高頻次、高時(shí)效數(shù)據(jù)需求，仍存在尚未覆蓋的數(shù)據(jù)需求領(lǐng)域。諸如航空器航跡實(shí)時(shí)追蹤、起降跑道侵入防范、飛行區(qū)車(chē)輛超速監(jiān)控、航班保障設(shè)施狀態(tài)感知等場(chǎng)景，盡管相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)需長(zhǎng)期留存，但對(duì)傳輸時(shí)效性有著極致要求，延遲數(shù)秒便會(huì)使數(shù)據(jù)價(jià)值大打折扣，甚至威脅運(yùn)行安全與保障效率。
如果說(shuō)南京機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺(tái)目標(biāo)是“大容量長(zhǎng)期存儲(chǔ)、按需調(diào)取查閱”，如同下載高清經(jīng)典影片，可不時(shí)重溫，那么南京機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)便是“實(shí)時(shí)傳輸、極速響應(yīng)”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)樞紐，類(lèi)似觀看網(wǎng)絡(luò)主播直播?！氨热纾覀兊倪\(yùn)行保障，如果需要飛機(jī)航跡數(shù)據(jù)，那么隔了幾秒再拿到，就已經(jīng)沒(méi)有價(jià)值了。而要監(jiān)控飛行區(qū)內(nèi)的車(chē)輛是否遵守限速安全要求，也得是實(shí)時(shí)傳輸才能讓安全更有保證。這些數(shù)據(jù)不僅傳輸量大，對(duì)傳輸時(shí)效要求也非常高”，南京機(jī)場(chǎng)信息技術(shù)部主任康永如是說(shuō)。
2025年2月，南京機(jī)場(chǎng)正式啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)技術(shù)人員全力研發(fā)推進(jìn)，該平臺(tái)于2025年8月開(kāi)啟試運(yùn)行，并于10月正式投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延不超過(guò)500毫秒（0.5秒），為航班運(yùn)行監(jiān)管、跑道防侵入、保障資源調(diào)度、應(yīng)急指揮等各類(lèi)實(shí)時(shí)化應(yīng)用場(chǎng)景提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐與數(shù)據(jù)保障。
“空地一體”打破信息孤島
自“十三五”時(shí)期起，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)便提速信息化建設(shè)步伐，各類(lèi)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)相繼落地，在各自領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。但受限于早期技術(shù)條件與建設(shè)模式，各部門(mén)、各駐場(chǎng)單位系統(tǒng)獨(dú)立搭建、分散運(yùn)行，信息互通不暢，形成了一個(gè)個(gè)制約運(yùn)行效能的“信息孤島”。
“比如機(jī)場(chǎng)車(chē)輛的狀態(tài)監(jiān)控，就因?yàn)闅v史原因，建有兩套平臺(tái)，分別接入部分在用車(chē)輛，駐場(chǎng)的基地航空公司還單獨(dú)建設(shè)了獨(dú)立的車(chē)輛管理平臺(tái)，當(dāng)時(shí)的情況嚴(yán)重制約了機(jī)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)掌握所有車(chē)輛具體軌跡與狀態(tài)的效率。同時(shí)，航班的實(shí)時(shí)軌跡數(shù)據(jù)既有來(lái)源于自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)（ADS-B），也有來(lái)源于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)，數(shù)據(jù)之間如何互補(bǔ)與融合，也是我們構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的核心目的”，南京機(jī)場(chǎng)信息技術(shù)部項(xiàng)目管理科經(jīng)理張樂(lè)說(shuō)道。
聚焦破除數(shù)據(jù)壁壘、實(shí)現(xiàn)全域互聯(lián)，南京機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)以航空器、車(chē)輛、設(shè)備、人員這四大核心維度為抓手，全力推進(jìn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，構(gòu)建空地一體的民航運(yùn)行數(shù)據(jù)生態(tài)。
一方面，采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用化統(tǒng)一數(shù)據(jù)接入，面向空管、基地航司、駐場(chǎng)單位以及機(jī)場(chǎng)各運(yùn)行保障部門(mén)開(kāi)放接口，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)既有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的便捷接入、無(wú)縫對(duì)接；另一方面，基于采集到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)平臺(tái)配置界面實(shí)現(xiàn)柔性按需分發(fā)數(shù)據(jù)，滿足多場(chǎng)景任意數(shù)據(jù)集的組合與拆分，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)要素價(jià)值。
由此，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)已成為南京機(jī)場(chǎng)全域數(shù)據(jù)的“動(dòng)態(tài)樞紐”，各類(lèi)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)在此匯聚再分發(fā)，精準(zhǔn)匹配不同用戶、不同場(chǎng)景的個(gè)性化數(shù)據(jù)需求。值得一提的是，過(guò)去由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)入口、出口，南京機(jī)場(chǎng)的各類(lèi)業(yè)務(wù)部門(mén)信息系統(tǒng)，往往分別自行建立數(shù)據(jù)接口，重復(fù)開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)接口既提高了建設(shè)和運(yùn)維成本，也增加了網(wǎng)絡(luò)安全隱患。而物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為一座共享的“數(shù)據(jù)底座”，全面實(shí)現(xiàn)了接口集中、成本降低、安全可控。
截至目前，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已完成南京機(jī)場(chǎng)所轄航空器、運(yùn)行車(chē)輛數(shù)據(jù)的全量接入與實(shí)時(shí)傳輸，設(shè)備、人員數(shù)據(jù)已部分接入，空地一體、全域互聯(lián)的智慧運(yùn)行格局，在南京機(jī)場(chǎng)逐步落地成型。
“8億次”見(jiàn)證“萬(wàn)物互聯(lián)”廣闊應(yīng)用
雖然南京機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)投用至今僅短短數(shù)月，但已經(jīng)成功保障了“十五五”開(kāi)局之年的首場(chǎng)春運(yùn)，并迅速贏得了機(jī)場(chǎng)諸多部門(mén)和駐場(chǎng)單位的充分肯定，被廣泛應(yīng)用到實(shí)際工作中。從去年8月開(kāi)始試運(yùn)行至2026年春運(yùn)收官之際，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為用戶累計(jì)傳輸?shù)男畔⒖偭?，已達(dá)8億次。
平臺(tái)部署在南京機(jī)場(chǎng)私有云，依托開(kāi)放兼容的數(shù)據(jù)接口，適配不同場(chǎng)景的使用需求，構(gòu)建起安全可靠、穩(wěn)定高效的運(yùn)行環(huán)境，加之“輕量化”建設(shè)理念貫穿研發(fā)全過(guò)程，既能滿足當(dāng)前機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的各類(lèi)數(shù)據(jù)需求，更能適配未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期建設(shè)需要。
據(jù)了解，目前已有機(jī)場(chǎng)部門(mén)、駐場(chǎng)單位共計(jì)十余家接入平臺(tái)，深度融入航班保障、安全監(jiān)管、運(yùn)行分析、應(yīng)急救援等全場(chǎng)景業(yè)務(wù)，無(wú)論是實(shí)時(shí)把控航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)、精準(zhǔn)分析航班正點(diǎn)率影響因素，還是全程監(jiān)控安全措施落實(shí)、應(yīng)急狀態(tài)下快速定位各類(lèi)保障資源，平臺(tái)都能精準(zhǔn)響應(yīng)、高效賦能。
與此同時(shí)，平臺(tái)也為南京機(jī)場(chǎng)的“運(yùn)行一張圖”數(shù)字地圖等全局性智慧應(yīng)用提供了核心數(shù)據(jù)支撐，讓航空器、車(chē)輛、設(shè)備、人員的位置信息更新、更準(zhǔn)、更及時(shí)，助力機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全域運(yùn)行態(tài)勢(shì)全景匯聚、全維管控，為智慧機(jī)場(chǎng)深度應(yīng)用與系統(tǒng)拓展筑牢根基。
除機(jī)場(chǎng)自身外，各駐場(chǎng)單位也在積極投入平臺(tái)應(yīng)用。已有基地航空公司確定，將在車(chē)輛更新?lián)Q代過(guò)程中，逐步停用自建車(chē)輛管理系統(tǒng)，全面接入機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)，依托平臺(tái)實(shí)時(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，推動(dòng)車(chē)輛保障提質(zhì)增效、降本減耗。
從數(shù)據(jù)互聯(lián)到場(chǎng)景智控，從單點(diǎn)優(yōu)化到全域賦能，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)正以“萬(wàn)物互聯(lián)”為紐帶，串聯(lián)起空港運(yùn)行的每一個(gè)航班、每一臺(tái)設(shè)備、每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一次保障，持續(xù)釋放數(shù)字化、智慧化動(dòng)能，為智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)創(chuàng)新突破注入源源不斷的新活力。
通訊員 劉娜 楊文彥
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?笪越
校對(duì) 王菲