蘇州上線首條“騎行友好公交”專線：沒(méi)路號(hào)，能載車(chē)，專接環(huán)湖騎友
來(lái)源： 紫牛新聞
2026-01-06 11:10:00
“它沒(méi)有路號(hào)，不跑主干道，只為騎行者服務(wù)?！苯眨K州高新區(qū)太湖沿岸一條“不走尋常路”的公交專線亮相，這是蘇州首條“騎行友好公交”專線，它摒棄傳統(tǒng)通勤功能，僅在雙休日及節(jié)假日“待命”。
而就在2025年12月，蘇州地鐵已率先試點(diǎn)“地鐵+騎行”服務(wù)，兩條創(chuàng)新舉措意外形成“市區(qū)接駁+環(huán)湖服務(wù)”的閉環(huán)，地鐵送市民到湖邊，公交“兜底”騎行路，讓冬季綠色出行既無(wú)后顧之憂，又能飽覽太湖美景。
不少騎行者表示：“騎行中累了能歇、車(chē)壞能乘、天冷能暖，非常便利。”
“騎行友好公交”專線上線
拆座椅，10組金屬支架，專為自行車(chē)“留位”
1月5日，揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾叩巧狭诉@輛“騎行友好公交”。記者看到，車(chē)內(nèi)已拆除部分前排座椅，取而代之的是10組金屬支架，可豎向固定自行車(chē)前輪、后輪及中軸。蘇州公交集團(tuán)工作人員介紹，目前僅限輪徑28英寸以下、車(chē)長(zhǎng)180厘米以內(nèi)的非電動(dòng)自行車(chē)上公交，乘車(chē)時(shí)需自行固定車(chē)輛，注意安全距離。
“車(chē)上的架子很穩(wěn)，放上去不會(huì)晃，坐下來(lái)也不擠?！彬T行愛(ài)好者許先生成為該公交的首批體驗(yàn)者，他騎了近十年，常在北太湖一帶活動(dòng)，“以前車(chē)胎爆了，只能推十幾公里回去；現(xiàn)在騎到站點(diǎn)，預(yù)約好的公交就能接你走，太省心了。”
“我們不是憑空設(shè)計(jì)的。”蘇州公交集團(tuán)新區(qū)公司第一營(yíng)運(yùn)分公司副經(jīng)理馬飛介紹，車(chē)輛改造前，團(tuán)隊(duì)專程將公交車(chē)開(kāi)到蘇州環(huán)太湖自行車(chē)公園，邀請(qǐng)騎手帶著真實(shí)車(chē)型上車(chē)測(cè)試?！爸Ъ艿奈恢谩㈤g距、高度，都是根據(jù)不同車(chē)型反復(fù)調(diào)整的結(jié)果，就是為了讓騎友用得放心?！睋?jù)悉，該線路采用“提前一日線上預(yù)約、按預(yù)約量發(fā)車(chē)”模式，票價(jià)為10元/人/車(chē)。
騎行者乘坐“騎行友好公交”專線
不送“進(jìn)湖”，為騎行者打造靈活退出通道
“它不負(fù)責(zé)把市民從市區(qū)送到太湖，而是服務(wù)于那些已經(jīng)踏上環(huán)湖路的騎行者?！瘪R飛介紹，該公交線路全程約14公里，起點(diǎn)為馬山游客中心，終點(diǎn)至西京灣西，途經(jīng)杵山生態(tài)公園、西京灣藝術(shù)中心等多個(gè)熱門(mén)目的地，全部位于太湖湖濱區(qū)域。
“我們從市區(qū)過(guò)來(lái)，一般先坐地鐵或者開(kāi)車(chē)，再開(kāi)始沿太湖邊騎車(chē)?！痹S先生表示，這趟公交對(duì)于騎行者來(lái)說(shuō)，是在已經(jīng)開(kāi)始騎行之后，“提供一個(gè)靈活的退出機(jī)制?！?/p>
多位受訪騎友提到，冬季騎行的最大挑戰(zhàn)不僅是體力消耗，更是天氣的突變?！吧现苓€是晴天，這兩天就下起了雨，路面濕滑，手指凍得僵硬根本握不住車(chē)把?！币晃慌T手說(shuō)，現(xiàn)在只要騎到最近的公交站，就能上車(chē)回程，“公交車(chē)上有空調(diào)，特別暖和，不用再狼狽地打電話叫家人來(lái)接?！?/p>
蘇州用一輛改裝公交精準(zhǔn)回應(yīng)了騎行者的應(yīng)急需求，即便初期預(yù)約乘客不算多，對(duì)騎行這一小眾需求而言已是突破性進(jìn)展。許先生表示，它填補(bǔ)的不僅是交通服務(wù)的空白，更是騎行者出發(fā)的底氣，“知道身后有退路，才敢更放心地踏上環(huán)湖路”，這輛車(chē)也為冬季環(huán)湖騎行筑起一道安心保障。
騎行者可將自行車(chē)固定在公交上
與地鐵的“不謀而合”，綠色出行的自然銜接
記者觀察到，有趣的是，這條公交專線與蘇州地鐵的舉措形成了某種“默契”。
2025年11月28日，揚(yáng)子晚報(bào)曾報(bào)道《蘇州地鐵五線試點(diǎn)“地鐵+騎行”！騎行族點(diǎn)贊便捷，普通乘客憂“人車(chē)爭(zhēng)空間”》。自12月1日起，蘇州軌道交通試點(diǎn)允許符合尺寸的非電動(dòng)自行車(chē)在特定時(shí)段進(jìn)站，這一政策本就是為了便利騎行族、鼓勵(lì)低碳出行，也為后續(xù)的環(huán)湖騎行創(chuàng)造了良好的前置條件。
如今，騎行友好公交的出現(xiàn)，恰好承接了“地鐵送達(dá)”之后的下半程?！暗罔F把你送到湖邊，公交幫你兜住騎行路?！痹S先生說(shuō)。
值得注意的是，兩者并非協(xié)同規(guī)劃的結(jié)果?！暗罔F推行時(shí)，公交還沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃；公交上線時(shí)，也沒(méi)和地鐵對(duì)接時(shí)刻表?！瘪R飛坦言，“但市民自己把它們串起來(lái)了，這說(shuō)明需求真實(shí)存在?！?/p>
這種自下而上的銜接，恰恰反映了綠色出行生態(tài)的成熟，當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施足夠友好，用戶自然會(huì)找到最優(yōu)路徑。
騎行者正在固定自行車(chē)
站點(diǎn)選址瞄準(zhǔn)“修車(chē)、歇腳、暖一暖”剛需
記者觀察到，線路在環(huán)太湖自行車(chē)運(yùn)動(dòng)公園外專門(mén)設(shè)有一站。馬飛表示，選擇此處是基于現(xiàn)實(shí)需求的考量，“這里是區(qū)域內(nèi)少有的具備基礎(chǔ)服務(wù)功能的點(diǎn)位。”
“騎友最常遇到的問(wèn)題，一是車(chē)壞了，二是人累了?！碧K州環(huán)太湖自行車(chē)運(yùn)動(dòng)公園負(fù)責(zé)人楊瀾波告訴記者，站點(diǎn)設(shè)在此處，便于乘客下車(chē)后立即獲得維修、飲水、如廁等基本保障。“尤其冬天，很多人上車(chē)就是為了進(jìn)來(lái)喝杯熱水、暖暖手，緩解一下寒冷和疲憊?！?/p>
楊瀾波介紹，冬季本是騎行淡季，但專線開(kāi)通后，不少騎友專程前來(lái)體驗(yàn)“騎一段、坐一段”的新模式。“尤其天氣不好時(shí)，有人寧愿少騎點(diǎn)，也不想冒著風(fēng)險(xiǎn)硬撐?！?/p>
“太湖沿線風(fēng)景雖好，但以前沒(méi)地方修車(chē)，遇到特殊情況很麻煩?！痹S先生說(shuō)，相比之下，現(xiàn)在有了這樣的站點(diǎn)，至少有個(gè)落腳處，不少自駕的騎友也會(huì)選擇把車(chē)停在公園內(nèi)，再開(kāi)啟騎行?！八屨麠l環(huán)湖路線變得更有彈性。”
環(huán)湖美景隨心賞，公交為騎行注入“慢游底氣”
據(jù)悉，該公交專線所在的蘇州太湖1號(hào)公路全長(zhǎng)286公里，沿太湖蜿蜒展開(kāi)，串聯(lián)起4個(gè)國(guó)家級(jí)和省級(jí)旅游度假區(qū)、9個(gè)A級(jí)景區(qū)，是長(zhǎng)三角聞名的“生態(tài)騎行廊道”。公路四季風(fēng)光各異，春日茶香漫野，秋日橘紅映湖，冬日更顯靜謐。但此前，不少騎友因擔(dān)心體力不支、突發(fā)狀況，往往不敢深入探索，只能匆匆打卡熱門(mén)點(diǎn)位。
如今，“騎行友好公交”的上線，為“深度慢游”解鎖了新可能?！耙郧膀T車(chē)總想著趕路程，生怕天黑前回不去，沿途的蘆葦蕩、落日景都沒(méi)心思細(xì)品。”許先生說(shuō)，現(xiàn)在有了公交兜底，他常會(huì)騎到心儀的觀景臺(tái)停下，拍拍照、吹吹湖風(fēng)，“累了就搜最近的站點(diǎn)預(yù)約乘車(chē)，不用硬扛，騎行變成了真正的享受?！?/p>
“冬季的太湖有不一樣的美?！币晃粠е鄼C(jī)的騎友說(shuō)，公交讓他敢于“輕裝上陣”，專注捕捉環(huán)湖美景，“不用再為回程焦慮，才能真正沉浸在風(fēng)景里?！?/p>
馬飛表示，線路設(shè)計(jì)時(shí)便有意串聯(lián)多個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，“它不僅是應(yīng)急退路，更是騎行者的‘移動(dòng)觀景驛站’。未來(lái)若客流增長(zhǎng)，我們可能會(huì)優(yōu)化站臺(tái)設(shè)置，增加站點(diǎn)等，讓公交與環(huán)湖美景更貼合?！?/p>
記者手記
一輛沒(méi)有路號(hào)的公交，卻讓“小眾需求”被看見(jiàn)、被回應(yīng)。它沒(méi)有追求轟轟烈烈的覆蓋，而是以“精準(zhǔn)滴灌”的方式，接住了騎行者的應(yīng)急之需、冬日之暖。
城市發(fā)展的進(jìn)階，往往藏在這樣的細(xì)節(jié)里，不是只聚焦多數(shù)人的通勤剛需，也能關(guān)照少數(shù)人的興趣選擇；不是只追求效率與規(guī)模，也能為“慢下來(lái)”的生活兜底。地鐵與公交的“意外默契”，更讓我們看到：當(dāng)城市服務(wù)愿意俯身傾聽(tīng)需求，綠色出行的生態(tài)便會(huì)自然生長(zhǎng)。
這條14公里的專線，或許只是一個(gè)微小的起點(diǎn)，但它傳遞的信號(hào)足夠清晰：城市的溫度，恰恰在于對(duì)“少數(shù)”的尊重與包容。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞見(jiàn)習(xí)記者 孫漢侖
視頻 孫漢侖
校對(duì) 盛媛媛