港口“晴雨表”，折射中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性與活力
來(lái)源： 澎湃新聞
2026-01-11 09:48:00
世界10大港口中，中國(guó)占有多席。時(shí)逢“十四五”收官、“十五五”開(kāi)局，多家港口再度交出亮眼成績(jī)單。
2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5506萬(wàn)標(biāo)箱，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)16年位居世界第一。與此同時(shí)，寧波舟山港也傳來(lái)好消息：2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續(xù)17年位居全球第一，一舉成為全球首個(gè)邁入“14億噸”級(jí)的超級(jí)大港。
港口表現(xiàn)素來(lái)被視為經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。作為中國(guó)最具代表性的兩座超級(jí)大港，吞吐量能夠在高位上實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破，這是自身運(yùn)營(yíng)實(shí)力提升的體現(xiàn)，也折射出中國(guó)外貿(mào)的韌性與活力。
這是2026年1月8日拍攝的寧波舟山港穿山港區(qū)（無(wú)人機(jī)照片）。 本文圖均為 新華社 圖
上海港、舟山港，為何都是“世界第一”
首先需要解釋的是，寧波舟山港與上海港兩個(gè)“世界第一”的區(qū)別。
前者連續(xù)17年霸榜全球，憑借的指標(biāo)是貨物吞吐量，即按進(jìn)出港貨物的總重量計(jì)算，單位為“噸”；上海港領(lǐng)先的則是集裝箱吞吐量，按標(biāo)準(zhǔn)箱的數(shù)量統(tǒng)計(jì)，單位為“標(biāo)箱”。
這種差異的形成，除了受自然稟賦、區(qū)位等因素影響，也與兩者的戰(zhàn)略定位直接相關(guān)。關(guān)于這一點(diǎn)，《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中的相關(guān)表述就給出了直觀區(qū)分——做大做強(qiáng)上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港，加快推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)。
簡(jiǎn)而言之，上海港的核心使命是匹配上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的定位，專注于以集裝箱為載體、高效運(yùn)輸高附加值貨物及承攬國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。而集裝箱被稱為20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，是國(guó)際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中最重要的運(yùn)輸方式，尤其是在國(guó)際中轉(zhuǎn)上；寧波舟山港則側(cè)重于綜合性大宗散貨與能源運(yùn)輸。
這種區(qū)別從兩個(gè)港口的主要貨物類型上也能直接看出來(lái)。比如，2024年，上海港的汽車吞吐量達(dá)363萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，超越比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港，首次躍升世界第一。而寧波舟山港，則承擔(dān)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶45％的鐵礦石、90％以上的油品中轉(zhuǎn)量，是我國(guó)大陸主要的礦石、原油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地。
當(dāng)然，作為世界級(jí)樞紐，兩者均具備強(qiáng)大的綜合能力。如2025年，寧波舟山港的集裝箱吞吐量也突破了4300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球前三。
同時(shí)，吞吐量的躍升背后，更有驚人的對(duì)外連接能力。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達(dá)309條，連接全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口，每日迎送貨輪近300艘次，港口連通性指數(shù)穩(wěn)居全球第二；上海港在2024年就已擁有近350條國(guó)際航線，覆蓋200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口，港口連通度連續(xù)13年全球第一。所以，港口是外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施，也是一個(gè)國(guó)家聯(lián)通世界的窗口和載體。
2025年12月8日無(wú)人機(jī)拍攝的上海洋山港一二期碼頭。
中國(guó)港口，到底有多繁榮？
一個(gè)國(guó)家港口的繁榮程度，直接映射外貿(mào)的走勢(shì)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年前11個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值41.21萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)3.6%。其中，出口24.46萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.2%；進(jìn)口16.75萬(wàn)億元，增長(zhǎng)0.2%。與之相應(yīng)的是，同期全國(guó)港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)167.5億噸、3.2億標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)4.4%、6.6%。
除了寧波港、上海港，2025年全國(guó)多個(gè)主要港口也都有亮眼表現(xiàn)。如廣西北部灣港集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，首次邁入千萬(wàn)標(biāo)箱大港行列；海南洋浦港集裝箱吞吐量完成331.12萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)65.39%，其中外貿(mào)集裝箱108.58萬(wàn)標(biāo)箱，同比更是大增113.66%；中國(guó)北方第一大港青島港則在2025年12月8日貨物吞吐量累計(jì)突破7億噸，較2024年提前15天達(dá)成……
當(dāng)然，如果說(shuō)外貿(mào)活力是港口吞吐量的基本支撐，那么具體到每個(gè)港口的表現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性以及綜合服務(wù)能力，包括效率、成本等指標(biāo)，則是影響它們競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
如上海港快速崛起的“保稅中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，就是港口流量不斷壯大的一個(gè)非常重要推力。以汽車為例，自2023年開(kāi)始，印度產(chǎn)的鈴木、韓國(guó)產(chǎn)的起亞、日本產(chǎn)的馬自達(dá)等汽車，都來(lái)上海“到此一游”。原因就在于，憑借口岸航線密集、船期高頻且有更多拼船選擇的優(yōu)勢(shì)，上海港物流成本較傳統(tǒng)路徑可降低12%，時(shí)間可壓縮約25%。這背后凸顯的其實(shí)就是上海港作為全球供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的韌性與優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，越來(lái)越多的港口也在積極利用新技術(shù)提升服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力。如2026年開(kāi)年首日，青島港正式啟用全國(guó)首套真空式自動(dòng)系泊系統(tǒng)，10多次刷新全球自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄；上海港則持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)化碼頭建設(shè)，洋山四期與羅涇集裝箱港區(qū)智能作業(yè)管控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析迭代優(yōu)化，岸橋裝卸效率、外集卡作業(yè)效率顯著提升。這些都將轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)港口未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?/span>
展望未來(lái)，中國(guó)港口發(fā)展仍有巨大的潛力。
一方面，“十五五”規(guī)劃建議明確提出，要堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，提高經(jīng)略海洋能力，推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)；構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，健全多元化、韌性強(qiáng)的國(guó)際運(yùn)輸通道體系。
而港口作為海運(yùn)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸樞紐，在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際運(yùn)輸通道體系中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略支撐作用。這意味著，在海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，港口及其所在城市，將扮演更重要的角色。
另一方面，中國(guó)的港口運(yùn)輸體系還有優(yōu)化空間。
《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》去年刊發(fā)的題為《提升沿海港口集疏運(yùn)能力 助力打造世界級(jí)港口群》的文章指出，當(dāng)前，我國(guó)已建成世界級(jí)港口群，港口軟硬件設(shè)施已步入世界一流水平，裝卸技術(shù)和服務(wù)效率處于世界領(lǐng)先地位。但港口群集疏運(yùn)系統(tǒng)相對(duì)滯后，存在基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理、多式聯(lián)運(yùn)組織效率低、港城矛盾突出等問(wèn)題。
文章列舉了一組數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)沿海主要港口62.7%的集裝箱由公路集疏港，鐵路和水路的集疏港比例分別為3.0%和34.3%，公路集疏港率較此前的80%降幅明顯。不過(guò)，對(duì)比歐美國(guó)家港口集裝箱公路集疏港約50%的比重，我國(guó)港口集裝箱公路集疏港率仍然有待進(jìn)一步降低。僅有位于高等級(jí)航道網(wǎng)區(qū)域的上海港、廣州港其集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
近年來(lái)全國(guó)多地提出建設(shè)運(yùn)河，一定程度上正在補(bǔ)上這一短板。如西南地區(qū)的貨物在廣西平陸運(yùn)河建成后，便有望實(shí)現(xiàn)一船直達(dá)北部灣港，最終形成完整的江海聯(lián)運(yùn)體系，這將給北部灣港開(kāi)辟新的增量空間。
這一內(nèi)在邏輯其實(shí)也詮釋了海港在拓展腹地、強(qiáng)化內(nèi)聯(lián)外通上的雙重角色。向外看，以海運(yùn)航線為經(jīng)緯，一座座海港串起全球經(jīng)貿(mào)動(dòng)脈；向內(nèi)看，通過(guò)海鐵、江海、海河聯(lián)運(yùn)，海港與內(nèi)河港、無(wú)水港協(xié)同聯(lián)動(dòng)，又促成了全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)。如目前，寧波舟山港超110條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，輻射16個(gè)?。▍^(qū)、市）的69個(gè)地級(jí)市，年業(yè)務(wù)量超200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
總之，港口吞吐量的持續(xù)攀升，既是外貿(mào)活力的體現(xiàn)，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)繁榮的基石。它們不僅是基礎(chǔ)設(shè)施，更是中國(guó)聯(lián)通世界、擴(kuò)大開(kāi)放、參與全球競(jìng)爭(zhēng)與合作的核心平臺(tái)。
海報(bào)設(shè)計(jì)：郁斐