這五年丨“鋼鐵駝隊”出黔山，貴州在內陸腹地搭建絲路樞紐
來源： 動靜
2026-01-31 09:04:00
中歐班列助力“黔貨出山”
鋼鐵長龍，宛如千年前的絲路駝隊。
2021年深秋，貴州省首次發(fā)出整列中歐班列，駛向一個更廣闊的新天地。
如今，常態(tài)化、多向度的班列如血脈般律動。這五年，一列列“鋼鐵駝隊”駛向大灣區(qū)、駛向東盟、駛向歐洲，飛速成長為助推貴州打造內陸開放型經濟新高地的“鋼鐵動脈”。
從“內陸腹地”到“開放樞紐”
2021年春節(jié)前夕，習近平總書記在視察貴州時明確指示：“貴州要積極參與西部陸海新通道建設，主動融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，加快沿著‘一帶一路’走出去”。
這一指示，為貴州的開放發(fā)展錨定了航向，注入了強勁的國家戰(zhàn)略動力。
2021年4月，列車從貴陽都拉營國際陸海通物流港駛出，將經西部陸海新通道開往廣西北部灣欽州港
2021年4月，貴州發(fā)出了首趟西部陸海新通道貨運列車，率先構建起南下出海的便捷通道，緊密連接起21世紀海上絲綢之路。
這趟列車的開行“標志著貴州正式融入國家西部陸海新通道，開辟了南下出海最便捷的通道”。時任貴州省多式聯運產業(yè)發(fā)展有限公司負責人在接受采訪時說。
僅僅數月后，同年11月18日，首列貴州始發(fā)的中歐班列從貴陽國際陸港都拉營站鳴笛啟程，駛向俄羅斯沃爾西諾。這一聲笛響，標志著貴州歷史性地實現了始發(fā)中歐班列 “零的突破”，正式從西部內陸省份邁向國際物流的最前沿。
通道矩陣，“四向”齊發(fā)筑就立體開放新格局
“一花獨放不是春”。貴州的雄心不止于一條西行線路，而是構建起一個全方位聯通的立體開放通道矩陣。
2022年4月，貴州中歐班列獲批圖定（固定運行圖）開行，標志著班列開行進入常態(tài)化、穩(wěn)定化的新階段；同年5月18日，中老鐵路國際貨運列車與中歐班列在貴州實現貫通運營，首次開辟了經東南亞直達歐洲的“國際聯運”新通道，打開了面向東盟的開放新門戶。
在貴陽國際陸港，滿載1800多噸鋁礬土的集裝箱即將裝車出發(fā)，運往廣西北部灣欽州港
2022年8月27日，貴陽至廣州港的黔粵班列實現雙向對開，貴州深度融入粵港澳大灣區(qū)的東向通道也宣告打通，通關效率因此提升約50%。
至此，貴州鐵投集團按照省委、省政府部署，以貴陽國際陸港為核心，快速打通了 “東南西北、四向銜接”的物流通道。
向北，中歐（中亞）班列直達歐洲腹地；向西，連接RCEP成員國和東盟的中老班列深入東南亞；向南，西部陸海新通道班列直通廣西北部灣出海口；向東，黔粵班列深度融入粵港澳大灣區(qū)。
“雖身處內陸，但是在這里可以聯通全世界?！辟F陽國際陸港公司事業(yè)部部長湯明劍的感慨，道出了這個昔日“西南一隅”今日“交通大樞紐”的深刻嬗變。
貴州在短短一兩年內，便完成了從內陸腹地到開放樞紐的骨架搭建。
創(chuàng)新驅動，“軟聯通”為“硬通道”提質增效
通道建成，關鍵在于“通”且“暢”。貴州的創(chuàng)新探索，聚焦于制度規(guī)則與運行模式的“軟聯通”。
“貴陽改貌—深圳平湖南”測試貨運列車從貴陽改貌站發(fā)車
2022年8月，貴州率先在全國開行跨省海鐵聯運 “鐵路一港通”班列，通過與廣州港等沿海港口共建“組合港”，形成“兩港如一港”的作業(yè)模式，壓縮通關時間達50%，每個集裝箱節(jié)約物流成本約2000元。
更大的變革在于貿易單證的簡化。貴州大力推行 “一單制”數字提單服務。企業(yè)只需一次委托、一張?zhí)釂危纯蓪崿F從國外發(fā)貨地到貴州的全程“包郵”。
遵義市臻鑫進出口貿易有限公司總經理高桃鳳對此深有感觸：“‘一單制’不僅可以有效解決問題，還讓公司獲得了300萬元的融資支持，便利又高效?！?/p>
產業(yè)賦能，鋼鐵絲路牽引“黔貨出山”新圖景
通道建設的最終價值，體現在對實體經濟的強大賦能上。“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業(yè)”成為貴州開放型經濟發(fā)展的清晰邏輯。
中歐班列助力“黔貨出山”
“貴州造”高端產品正通過這條絲路走向世界。2024年2月8日，一列裝載吉利汽車成套配件的專列發(fā)往白俄羅斯。“過去汽車配件出口以海運為主，耗時長。這次通過公鐵聯運發(fā)送，整體時效預計能縮短一半。特別是采用了‘一箱制’運輸，中途不用換箱，能再節(jié)約10天左右時間。”貴州吉利物流服務商負責人李旭峰說。
更令人振奮的是，2024年10月，55輛“貴州造”新能源客車首次通過整列中老班列發(fā)往老撾萬象，服務于當地首條快速公交系統(tǒng)?？蛙嚿a企業(yè)貴州長江汽車有限公司的國際業(yè)務負責人稱：“通過這條鐵路通道，運輸時間比傳統(tǒng)海運節(jié)省了近20天，極大提升了產品在東南亞市場的競爭力?！?/p>
傳統(tǒng)產業(yè)和特色農產品也找到了新出路。2024年4月，首趟“畢節(jié)—防城港—越南”脫硫石膏鐵海聯運專列成功開行。廣西天巨貿易有限公司經理陶生易計劃借此契機，爭取更多越南工廠使用貴州產品，“努力實現2025年處置150萬噸的目標”。
一條條鋼鐵絲路，正將貴州的產業(yè)潛力轉化為實實在在的開放動能。
未來藍圖，從“黃金通道”向“國際樞紐”邁進
2025年4月，貴州省人民政府辦公廳正式出臺《關于支持貴陽國際陸港高質量發(fā)展的意見》，為這條鋼鐵絲路的未來擘畫了宏偉藍圖。
貴州首趟中老跨境貨物列車汽車專列發(fā)車
文件明確提出，要將貴陽國際陸港打造為面向東盟、中亞、歐洲的國際貿易中轉集拼地和西南重要國際物流樞紐。到2025年，實現年集裝箱吞吐量5萬標準箱；展望2035年，這一目標將提升至10萬標準箱。
2026年1月，“攜手同心，共赴山海”的貴陽國際陸港高質量發(fā)展懇談會在貴陽舉行，政企合力，標志著這一戰(zhàn)略規(guī)劃進入加快落實階段。從“通道”到“樞紐”，一詞之變，預示著貴州的開放之路將從量的積累邁向質的飛躍。
當滿載“貴州制造”的班列穿越歐亞大陸橋，當來自東南亞的水果通過空中航線“搶鮮”抵達貴陽，貴州已不再是地理版圖上的腹地。它已成為“一帶一路”與西部陸海新通道交匯的關鍵節(jié)點。
從地圖上的“盲點”到開放前沿的“支點”，貴州用五年時間，以一連串扎實的里程碑和無數企業(yè)、建設者的奮斗故事，改寫了自身在全球化版圖上的坐標，為中國西部內陸地區(qū)的開放崛起，提供了極具說服力的“貴州實踐”。
記者
張鴻杰
編輯
張鴻杰
責編
李佳
編審