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　　今年前2月我國貨物貿易進出口增長18.3%

　　首先，在出口方面：

• “新三樣”產品仍是主引擎；
• 工業(yè)機器人、高端機床、專用裝備都是兩位數增長；
• 人工智能產品對出口增長貢獻率超三成，智能手表、智能玩具暢銷170多個國家和地區(qū)；
• 綠色低碳產品加速出海，風力發(fā)電機組、電動摩托車及腳踏車、鐵道電力機車出口增長顯著；
• 享譽海外的“中國制造”正在向“中國品牌”加速轉型。

　　

　　隨著我國外貿“含新量”“含綠量”“含智量”不斷提升，高端智能、綠色低碳以及機器人等已經成為中國外貿新的標簽。

　　回望歷史，中國外貿的標簽經歷了多次嬗變。從服裝、家具、家電等“老三樣”，到電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”，再到如今被官方蓋章認證的“機器人”。每一次標簽的更迭都意味著中國制造在全球價值鏈上的攀升。

　　

　　今年以來，隨著國內消費需求釋放和結構優(yōu)化，拉動進口顯著增長。分兩方面看：

• 一個是生產性進口高速，機電產品進口增長超24%，電子元件和電腦零部件進口，支撐產業(yè)鏈升級；金屬礦砂和原油等大宗商品進口兩位數增長，保障了國內生產需求。
• 另一個方面是與老百姓生活相關的消費品進口，這里既有消費品以舊換新等政策紅利的加持，還有消費結構升級，一起帶動進口持續(xù)向好，比如高端消費品、干鮮瓜果等社會消費品持續(xù)增長，同時也對經濟增長貢獻突出，我國已連續(xù)17年是全球第二大進口市場。

　　要說中國外貿為什么能這么強，首先是“制度優(yōu)勢+政策給力”，特別是今年以來，各地區(qū)各部門按照決策部署，主動作為、靠前發(fā)力，為外貿拓展更廣闊空間。

　　此外，更離不開廣大外貿主體的積極實踐，外貿企業(yè)積極穩(wěn)訂單、拓市場，民營、外資、國企多元協同，創(chuàng)新活力迸發(fā)。

• 民營企業(yè)作為主力軍，前2個月進出口增長超22%，出口高技術產品占全國比重約六成。
• 外資企業(yè)表現不俗，前2個月進出口增長超15%，超九成跨國企業(yè)繼續(xù)在華投資，信心增強。
• 國有企業(yè)保障有力，前2個月也實現了超7%的增長，在能源資源供應、產業(yè)鏈韌性方面發(fā)揮關鍵作用。

　　在我國外貿主體的數量穩(wěn)定增加的同時，新業(yè)態(tài)也在同步蓬勃發(fā)展，“跨境電商+產業(yè)帶”雙向賦能讓中小企業(yè)出海更便捷；市場采購、保稅物流等新業(yè)態(tài)增長突出。

　　貨物貿易進出口離不開海內外市場，即外貿“朋友圈”。近年來，我國國際市場布局多元共進，傳統與新興市場協同發(fā)力，抗風險能力不斷增強。

　　

　　前2個月，傳統市場展現出“韌性強”的特點，新興市場則繼續(xù)發(fā)揮新引擎、增長極的作用，我國對歐盟、對東盟、對共建“一帶一路”國家進出口增長都在2成左右。新增長點不斷涌現，越南、泰國、中東歐國家與我們貿易往來加速，特別是共建“一帶一路”國家貢獻過半。

　　據統計，我國與240多個國家和地區(qū)有貿易往來，其中有190多個實現增長，全球布局更加均衡。

　　海關總署公布的最新數據顯示，今年前2個月民營企業(yè)表現亮眼，成為穩(wěn)外貿的重要支撐。在當下復雜多變的國際環(huán)境中，我國民營企業(yè)為何能夠保持良好的發(fā)展勢頭？

　　首先，先來看“一省、一市和一縣”的民營企業(yè)外貿數據。

• 浙江民營企業(yè)進出口連續(xù)23個季度保持正向增長

　　“一省”即外貿大省浙江省。浙江的民營企業(yè)進出口已經連續(xù)23個季度保持正向增長，連續(xù)5個季度貢獻浙江省超九成的外貿進出口增量。

• 深圳民營企業(yè)外貿規(guī)模多年位居內地城市首位

　　“一市”即外貿大市深圳市，深圳民營企業(yè)進出口總值占深圳外貿總值七成左右，并且有進出口貿易的深圳民營企業(yè)數量和外貿規(guī)模多年來位居內地城市首位。

• 晉江民營企業(yè)：八成外貿占比彰顯實力

　　“一縣”就是“晉江經驗”的發(fā)源地——福建泉州的晉江，民營企業(yè)進出口總值占到當地外貿總值的八成左右。在“十四五”期間，福建民營企業(yè)進出口累計突破5萬億元大關，較“十三五”期間增長超八成。

　　

　　從這一組鮮活的數據中不難看出，無論是沿海大省、經濟大市還是特色縣域，民營經濟都是穩(wěn)外貿、促增長的重要力量。那么，從海關總署公布的數據來看，民營企業(yè)也已經連續(xù)多年保持我國第一大外貿主體地位。

　　第二個是民營企業(yè)應對外貿形勢的高度市場敏感性和靈活應變能力。浙江義烏的“哭哭馬”原本是縫反了嘴角的瑕疵品，被網友發(fā)現后意外走紅。商家立刻放棄返工、全線轉產“哭哭馬”，把“失誤”變成“爆款”。在國內爆火之后，南非、中東、歐美等海外訂單接踵而至。

　　

　　這個生動案例背后，正是中國民營企業(yè)展現出的強大外貿韌性：民營企業(yè)能夠快速捕捉市場需求變化，主動應變。

　　第三點來自記者在兩會現場的發(fā)現，一位上過“委員通道”的政協委員和團隊長期專注于工業(yè)母機的設計與研發(fā)。

　　

　　工業(yè)母機是生產機器的機器，是制造業(yè)的“根基”。這位委員一直奮斗的目標就是讓中國的工業(yè)母機裝上“中國芯”。

　　如今，他們自主研發(fā)的高端工業(yè)母機，已經成功出口到東南亞、中東等多個國際市場。也就是說，現在不僅出口智能高端裝備，還出口能夠制造高端裝備的核心設備。

　　·民營企業(yè)：高端制造領域的重要力量 

　　

　　委員告訴記者，他們生產的機床可以幫助東南亞等地區(qū)生產新能源汽車、制造航空航天關鍵部件，也就可以助力當地完善產業(yè)鏈、提升當地的供應鏈水平，這就是民營企業(yè)在中國高端制造領域展現出的硬核實力。

• 中國八成左右的高端機床由民營企業(yè)出口

　　目前，中國八成左右的高端機床、七成左右的鋰電池、六成左右的醫(yī)療器械都是由民營企業(yè)出口的。從超級巨輪到掌上終端，從工業(yè)設備到具身智能，民營企業(yè)都不缺席。

　　如今，我國民營企業(yè)在產品研發(fā)和技術創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力，已經取得了實實在在的突破和成效。不僅如此，不少民營企業(yè)家在國際物流通道和關鍵樞紐建設上作出的貢獻同樣可圈可點。

　　

　　石家莊國際陸港作為京津冀地區(qū)規(guī)模最大的陸港型國家物流樞紐，近年來先后獲評全國一級鐵路物流基地、國家多式聯運示范工程等榮譽。如今這里正式獲批為中歐班列集結中心，成功躋身國家開放發(fā)展戰(zhàn)略布局。

　　目前，石家莊國際陸港已經穩(wěn)定運行18條國際線路，輻射50多個國家和地區(qū)，為京津冀地區(qū)的產品出口架起高效物流大動脈。這座支撐京津冀外貿暢通的國際陸港正是由一位民營企業(yè)家牽頭創(chuàng)立的。

　　

　　從亮眼數據到生動實踐，從市場應變到技術攻堅，再到開放通道的持續(xù)拓展，民營企業(yè)以強勁活力和堅實韌性，成為我國外貿“開門紅”的關鍵支撐，也為我國外貿高質量發(fā)展注入源源不斷的信心和動力。

　　推進西部大開發(fā)、共建西部陸海新通道，是我國推動區(qū)域協調發(fā)展、擴大高水平對外開放的重要舉措。作為連接國內與東盟、中亞乃至全球的關鍵物流干線，重慶是重要的物流節(jié)點，經西部陸海新通道有3種組織方式，分別是鐵海聯運、國際鐵路聯運、跨境公路班車。

　　西部陸海新通道是國家西部大開發(fā)新格局里非常關鍵的戰(zhàn)略通道，也是國家對外開放、連接世界的一條重要大動脈。記者身后一輛輛整裝待發(fā)的西部陸海新通道的跨境公路班車經過海關查驗，之后直接開往東盟、中亞等國家和地區(qū)。

　　跨境公路班車這條線路從2016年第一輛車開出去，到現在整整十年，變化可以說是翻天覆地。發(fā)車量從當年一百多趟，漲到現在上萬車次；拉的貨也從最早的普通機械，發(fā)展到汽摩配件、電子產品、原材料、日用品、水果等，足足500多種貨品都通過這條路走向世界。

　　值得一提的是，這里運用了去年剛剛在全國落地的一項創(chuàng)新監(jiān)管模式——保稅物流中心貨物按狀態(tài)分類監(jiān)管。簡單說，即內貿貨和外貿貨可以放在同一個倉庫里。以前必須分開存放，企業(yè)要建兩個倉、管兩套人，成本很高。現在同倉監(jiān)管，企業(yè)能省下租金、省掉設備投入，把錢都用在發(fā)展主業(yè)上，物流效率也更高。

　　不僅是跨境公路班車，國際鐵路聯運也有創(chuàng)新監(jiān)管模式。2026年開年，有一批從老撾過來的80多噸香蕉，通過中老鐵路，一路直達運到了這里。

　　這可不是普通的運輸，這是第一次用“指運地檢驗檢疫”這種新模式進口香蕉。

　　

　　簡單來說，以前水果要先在邊境口岸辦完所有通關、檢驗手續(xù)，再拉到內地，中間裝卸多、時間長，水果還容易壞?，F在不一樣了，貨物從老撾出發(fā)，直接一箱到底運到這里，完成所有檢驗檢疫和放行。

　　這樣一來，中間少了很多裝卸環(huán)節(jié)，運輸更平穩(wěn)，水果破損更少、品質更好，企業(yè)的物流成本也直接大幅下降。

　　今年前兩個月，跨境公路班車貨值達到20多億元，同比增長超八成。這組數字，正是西部陸海新通道越跑越快、國家對外開放持續(xù)升溫的最好證明。

　　

　　西部很多地方不靠海、不沿邊，憑什么能打開國門、走向世界？答案就是大通道。這些年，西部陸海新通道串聯起中歐班列、長江黃金水道等多種運輸方式，形成了鐵路、公路、水路、空運全覆蓋的開放格局，真正讓內陸變成了開放前沿。

　　

　　目前，西部陸海新通道已經可以通達全球120多個國家和地區(qū)的580多個港口。通道通了，物流快了，成本低了，好處最后都會落到老百姓身上，以后大家能買到更便宜、更新鮮、品質更好的進口水果和海外商品。

　　當然，通道要跑得快，監(jiān)管也要跟得上。海關也在不斷優(yōu)化模式，試點海鐵聯運、水水聯運，推進“一單制”“一箱制”，讓港口、鐵路、內河高效聯動，讓內陸和沿海一起共享開放紅利。

　　

　　通道通，產業(yè)興?，F在西部出口早已不是單一產品，傳統優(yōu)勢依然強勁，電動汽車等“新三樣”又成為新的增長點，汽車、電子信息、新材料等產業(yè)都深度融入了全球產業(yè)鏈。

　　從西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支撐，到國家對外開放的大動脈；從打通一條物流通道，到帶動整個產業(yè)崛起；從內陸腹地，到開放前沿。西部陸海新通道正讓中國西部穩(wěn)穩(wěn)地走向世界，也讓更多中國制造，高效、便捷地走向全球。

　?。偱_央視記者 張萍 孔令雯 葉奐 王晨 楊少鵬）

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