大國重器又上新！全球最大打樁船“鐵建大橋樁1”號(hào)在南通交付
來源： 交匯點(diǎn)新聞
2026-04-01 15:08:00
交匯點(diǎn)訊 3月31日上午，大津重工（南通）有限公司舾裝碼頭內(nèi)，全球最大打樁船“鐵建大橋樁1”號(hào)正式交付。
據(jù)悉，該船由中國鐵建大橋局投資建造，總長130.5米，寬40.8米，型深8.4米，樁架高度156米，可打直徑7米、樁重700噸的樁基，作業(yè)水深最深達(dá)70米，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、作業(yè)水深最深的打樁船，標(biāo)志著我國在復(fù)雜海洋環(huán)境下實(shí)施大型、超深、高精度樁基施工的核心裝備能力邁上新臺(tái)階。
“‘鐵建大橋樁1’號(hào)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球首創(chuàng)應(yīng)用?！背薪ǚ?、天海融合防務(wù)裝備技術(shù)股份有限公司總裁占金鋒介紹，這是全球首次在大型打樁船上應(yīng)用“DP動(dòng)力定位＋錨泊定位”融合技術(shù)。該技術(shù)通過DP動(dòng)力定位系統(tǒng)搭載的GPS、風(fēng)速風(fēng)向傳感器、潮流傳感器、陀螺儀等，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)力、浪涌、海流、船舶姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并由處理器進(jìn)行高速數(shù)據(jù)處理，從而控制船舶主推進(jìn)器、艏側(cè)推進(jìn)器等產(chǎn)生反向推力，調(diào)整船舶位置與姿態(tài)完成實(shí)時(shí)“自動(dòng)泊船”，在復(fù)雜海況下，也能保持船體穩(wěn)定，顯著提升作業(yè)安全性和施工效率。
這還是全球首次在打樁船上應(yīng)用主油缸閉式液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)全部由國內(nèi)自主設(shè)計(jì)制造，可實(shí)現(xiàn)樁架下降或前傾時(shí)勢(shì)能向電能的轉(zhuǎn)化回收，能量回收率達(dá)40％，在提升作業(yè)效率的同時(shí)控制運(yùn)營成本。
“鐵建大橋樁1”號(hào)還采用了同類最先進(jìn)的低硫油系統(tǒng)和柴油機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，使尾氣排放達(dá)到柴油機(jī)排放控制的國際最高標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)在全球所有排放控制區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)。
值得一提的是，“鐵建大橋樁1”號(hào)的核心部件——全球最大啟閉液壓油缸于今年1月剛剛在常州下線。該油缸缸徑達(dá)1.6米，活塞行程21米，完全伸出后總長度接近50米、約17層樓高，額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可舉起3500輛家用轎車，油缸重量、直徑、長度、推力均為全球第一，從設(shè)計(jì)到制造實(shí)現(xiàn)完全自主可控。特別是其構(gòu)建的船舶智能施工定位體系，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)定位，可助力打樁船以世界最高精度完成精準(zhǔn)泊船打樁。
中國鐵建大橋局船舶公司副總經(jīng)理、安全總監(jiān)張彥方介紹，打樁船核心技術(shù)曾長期受制于國外。當(dāng)前，日本最先進(jìn)的打樁船樁架高度約80米，歐洲先進(jìn)打樁船樁架僅50余米、吊樁能力115噸，且多依賴傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和人工操作，定位精度僅為分米級(jí)。相比之下，“鐵建大橋樁1”號(hào)在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實(shí)現(xiàn)全面超越，標(biāo)志著中國打樁船技術(shù)已走在全球前列。
據(jù)了解，“鐵建大橋樁1”號(hào)即將遠(yuǎn)赴巴西，參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋，成為中國高端海工裝備服務(wù)全球基建的又一標(biāo)志性工程。該船后續(xù)還將服務(wù)于國內(nèi)外重大海洋工程建設(shè)，為我國未來開展深遠(yuǎn)海工程、跨海大橋及海上風(fēng)電建設(shè)提供有力支撐。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 付奇/文 王詩宇 曹凱琪/圖片、視頻