交匯點(diǎn)訊 3月31日上午,大津重工(南通)有限公司舾裝碼頭內(nèi),全球最大打樁船“鐵建大橋樁1”號(hào)正式交付。
據(jù)悉,該船由中國鐵建大橋局投資建造,總長130.5米,寬40.8米,型深8.4米,樁架高度156米,可打直徑7米、樁重700噸的樁基,作業(yè)水深最深達(dá)70米,是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、作業(yè)水深最深的打樁船,標(biāo)志著我國在復(fù)雜海洋環(huán)境下實(shí)施大型、超深、高精度樁基施工的核心裝備能力邁上新臺(tái)階。

“‘鐵建大橋樁1’號(hào)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球首創(chuàng)應(yīng)用?!背薪ǚ?、天海融合防務(wù)裝備技術(shù)股份有限公司總裁占金鋒介紹,這是全球首次在大型打樁船上應(yīng)用“DP動(dòng)力定位+錨泊定位”融合技術(shù)。該技術(shù)通過DP動(dòng)力定位系統(tǒng)搭載的GPS、風(fēng)速風(fēng)向傳感器、潮流傳感器、陀螺儀等,實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)力、浪涌、海流、船舶姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并由處理器進(jìn)行高速數(shù)據(jù)處理,從而控制船舶主推進(jìn)器、艏側(cè)推進(jìn)器等產(chǎn)生反向推力,調(diào)整船舶位置與姿態(tài)完成實(shí)時(shí)“自動(dòng)泊船”,在復(fù)雜海況下,也能保持船體穩(wěn)定,顯著提升作業(yè)安全性和施工效率。
這還是全球首次在打樁船上應(yīng)用主油缸閉式液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)全部由國內(nèi)自主設(shè)計(jì)制造,可實(shí)現(xiàn)樁架下降或前傾時(shí)勢(shì)能向電能的轉(zhuǎn)化回收,能量回收率達(dá)40%,在提升作業(yè)效率的同時(shí)控制運(yùn)營成本。

“鐵建大橋樁1”號(hào)還采用了同類最先進(jìn)的低硫油系統(tǒng)和柴油機(jī)尾氣處理系統(tǒng),使尾氣排放達(dá)到柴油機(jī)排放控制的國際最高標(biāo)準(zhǔn),從而實(shí)現(xiàn)在全球所有排放控制區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)。
值得一提的是,“鐵建大橋樁1”號(hào)的核心部件——全球最大啟閉液壓油缸于今年1月剛剛在常州下線。該油缸缸徑達(dá)1.6米,活塞行程21米,完全伸出后總長度接近50米、約17層樓高,額定推力達(dá)5000噸,相當(dāng)于一次性可舉起3500輛家用轎車,油缸重量、直徑、長度、推力均為全球第一,從設(shè)計(jì)到制造實(shí)現(xiàn)完全自主可控。特別是其構(gòu)建的船舶智能施工定位體系,實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)定位,可助力打樁船以世界最高精度完成精準(zhǔn)泊船打樁。

中國鐵建大橋局船舶公司副總經(jīng)理、安全總監(jiān)張彥方介紹,打樁船核心技術(shù)曾長期受制于國外。當(dāng)前,日本最先進(jìn)的打樁船樁架高度約80米,歐洲先進(jìn)打樁船樁架僅50余米、吊樁能力115噸,且多依賴傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和人工操作,定位精度僅為分米級(jí)。相比之下,“鐵建大橋樁1”號(hào)在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實(shí)現(xiàn)全面超越,標(biāo)志著中國打樁船技術(shù)已走在全球前列。
據(jù)了解,“鐵建大橋樁1”號(hào)即將遠(yuǎn)赴巴西,參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋,成為中國高端海工裝備服務(wù)全球基建的又一標(biāo)志性工程。該船后續(xù)還將服務(wù)于國內(nèi)外重大海洋工程建設(shè),為我國未來開展深遠(yuǎn)海工程、跨海大橋及海上風(fēng)電建設(shè)提供有力支撐。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 付奇/文 王詩宇 曹凱琪/圖片、視頻