通訊丨連通歐亞 共享機(jī)遇——波蘭物流從業(yè)者見證中歐班列十年
來源： 新華網(wǎng)
2026-06-29 16:13:00
新華社華沙6月29日電 通訊｜連通歐亞 共享機(jī)遇——波蘭物流從業(yè)者見證中歐班列十年
新華社記者楊鈺晨 岳媛媛 王奕涵
一輛輛集裝箱卡車進(jìn)出場站，起重設(shè)備在堆場間來回移動(dòng)，來自中國的集裝箱在這里完成卸載、換裝，隨后被編入新的列車，繼續(xù)駛向歐洲其他國家或波蘭其他城市。
位于波蘭東部的馬拉舍維奇，是中歐班列進(jìn)入歐盟的重要門戶，途經(jīng)這里的集裝箱需要在寬軌列車和歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌列車之間完成換裝。
6月24日，在波蘭馬拉舍維奇由因巴普集團(tuán)設(shè)立的集裝箱場站，一臺(tái)正面吊進(jìn)行中歐班列集裝箱裝卸作業(yè)。新華社記者 王奕涵 攝
在波蘭因巴普集團(tuán)設(shè)立于此的集裝箱場站，調(diào)度員卡茨佩爾·希曼斯基已有8年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，熟悉場站運(yùn)轉(zhuǎn)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。半年前，這座場站正式投入運(yùn)營。如今，它每天接收近200個(gè)集裝箱，其中絕大部分來自中國。
“我們與中國方面合作得非常好，各項(xiàng)工作都很透明，也總能按時(shí)完成?！毕Ｂ够嬖V記者，場站發(fā)展很快，團(tuán)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新設(shè)備也越來越多。
6月24日，在波蘭馬拉舍維奇由因巴普集團(tuán)設(shè)立的集裝箱場站，因巴普集團(tuán)集裝箱換裝業(yè)務(wù)經(jīng)理瑪烏戈扎塔·別加伊洛（右）與物流企業(yè)工作人員交流。新華社記者 楊鈺晨 攝
“與中方合作為我們帶來許多機(jī)會(huì)，惠及本地員工以及所有合作伙伴?！币虬推占瘓F(tuán)集裝箱換裝業(yè)務(wù)經(jīng)理瑪烏戈扎塔·別加伊洛說。
新場站、新設(shè)備和不斷增加的崗位，是中歐班列開行規(guī)模快速增長在波蘭口岸留下的印記。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，2016年6月中歐班列啟用統(tǒng)一品牌以來，年開行量10年間增長了10.8倍，年均增長31.5%。目前，中歐班列已通達(dá)歐洲26個(gè)國家236個(gè)城市。
?6月25日，一輛貨運(yùn)列車駛經(jīng)波蘭羅茲的鐵路貨運(yùn)線路。新華社記者 岳媛媛 攝
從馬拉舍維奇向西約330公里，波蘭中部城市羅茲是許多中歐班列貨物在歐洲的重要集散地。
清晨9時(shí)許，記者在華沙至羅茲的高速公路上看到滿載貨物的卡車來來往往。憑借地處波蘭中部的區(qū)位優(yōu)勢以及連接歐洲公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)的便利條件，羅茲逐漸成長為中東歐重要物流樞紐。
十多年前，當(dāng)首趟成都至羅茲貨運(yùn)班列抵達(dá)時(shí)，這條橫跨歐亞大陸的線路還遠(yuǎn)沒有今天這樣成熟。
“那趟列車是在圣誕節(jié)期間到達(dá)的?！笨偛吭O(shè)在羅茲的物流企業(yè)波蘭哈特蘭斯公司負(fù)責(zé)人菲利普·格熱拉克回憶起十多年前，為確保列車順利入境并完成交接，他和同事沒有回家過節(jié)，在邊境口岸守了一整夜。
6月25日，在波蘭羅茲iHub物流園區(qū)，一名工作人員正在鐵路貨車旁核對(duì)集裝箱信息。新華社記者 岳媛媛 攝
“當(dāng)初我們付出很大努力，也開啟了延續(xù)至今、不斷發(fā)展的合作。”他說。
線路運(yùn)營初期，許多工作都需要從頭摸索：如何準(zhǔn)備文件、如何辦理通關(guān)、怎樣跟蹤貨物、怎樣協(xié)調(diào)不同國家的鐵路和場站。十余年過去，公司現(xiàn)在已同成都、西安、重慶、廣州、佛山等多個(gè)中國城市開展業(yè)務(wù)；過去較為繁瑣的通關(guān)和貨物追蹤流程日益標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸安全和基礎(chǔ)設(shè)施水平也不斷提高。
“鐵路是過去十多年推動(dòng)公司成長的重要力量?！备駸崂苏f，對(duì)于價(jià)值較高、對(duì)時(shí)效要求較強(qiáng)的貨物，鐵路運(yùn)輸具有獨(dú)特優(yōu)勢，公司仍在逐年拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。
在羅茲經(jīng)營場站的iHub公司負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·索布琴斯基說，當(dāng)客戶對(duì)交付時(shí)間要求較高，或全球海運(yùn)線路受到干擾時(shí)，鐵路能夠提供更快、更穩(wěn)定的選擇。
十年間，中歐班列貨運(yùn)體量的持續(xù)增長、貨物品類的不斷升級(jí)，印證著中歐貿(mào)易的發(fā)展。
波蘭瑞亞未來物流公司總經(jīng)理帕維爾·莫斯卡拉記得，早期班列運(yùn)輸?shù)闹饕侵袊鵀閲H品牌生產(chǎn)的電腦和電子產(chǎn)品。如今，跨境電商商品、新能源汽車以及越來越多中國企業(yè)自主開發(fā)的產(chǎn)品出現(xiàn)在班列集裝箱中。
有十余年中歐物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的亞歐互聯(lián)控股波蘭公司副總經(jīng)理江柏慧也觀察到類似變化。她說，早年班列貨物多為服裝、玩具和價(jià)格較低的家居用品；近三年來，光伏儲(chǔ)能設(shè)備、電子配件和汽車零部件等高附加值產(chǎn)品占比不斷上升，目前已占該公司發(fā)運(yùn)貨物的六成以上。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，十年間中歐班列運(yùn)輸品類已擴(kuò)展至53個(gè)門類、5萬多種商品。2025年，中歐班列運(yùn)輸貨值達(dá)到677億美元。
別加伊洛說，在地緣政治不確定性上升、全球貿(mào)易頻繁受到干擾的背景下，中歐班列可以成為增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性的工具，并為中歐企業(yè)在綠色物流、運(yùn)輸流程數(shù)字化和工業(yè)項(xiàng)目開發(fā)等領(lǐng)域提供合作平臺(tái)。