中國(guó)船，何以持續(xù)領(lǐng)航全球（產(chǎn)經(jīng)視野·做強(qiáng)做優(yōu)做大實(shí)體經(jīng)濟(jì)）
來(lái)源： 人民日?qǐng)?bào)
2026-07-15 17:04:00
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眼下，千行百業(yè)中，哪個(gè)行業(yè)稱(chēng)得上“火”？有人選擇新能源汽車(chē)、人形機(jī)器人，還有很多人會(huì)把目光投向一個(gè)重要的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——造船業(yè)。
這兩年，中國(guó)船的確挺火——
看行情，三大指標(biāo)全面增長(zhǎng)。今年一季度，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長(zhǎng)46.0%、195.2%、43.6%，在世界總量中的比重分別為57.3%、84.9%、69.8%，份額全球領(lǐng)先。
看產(chǎn)品，新紀(jì)錄相繼問(wèn)世。4月26日，我國(guó)首艘18萬(wàn)立方米LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船“喬治敦”號(hào)交付；5月15日，國(guó)內(nèi)首艘由民營(yíng)船企建造的2.4萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)雙燃料集裝箱船首航；5月27日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”完成試航，計(jì)劃于11月份交付……
中國(guó)船為何這么火？記者進(jìn)行了調(diào)研。
“不能造的”越來(lái)越少，“能造的”越來(lái)越好
走進(jìn)江蘇南通中遠(yuǎn)川崎2號(hào)船塢，第三艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱甲醇雙燃料集裝箱船正進(jìn)行總裝作業(yè)。6月25日，該系列7艘船中的首制船“東方智慧”輪剛完成交付。
“‘東方智慧’輪配備了全球最大的甲醇雙燃料主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐。我們用3年時(shí)間自主攻關(guān)，拿出一套兼顧環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、適配性的方案?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎副總經(jīng)理李勇說(shuō)，公司2個(gè)船塢正滿(mǎn)負(fù)荷建造，訂單已排到2030年。
遼寧大連、江蘇南通、上海、廣東廣州……眼下，不少造船基地生產(chǎn)飽和，骨干企業(yè)的訂單普遍排到了2030年。這種產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面，與市場(chǎng)需求持續(xù)上行高度相關(guān)。
造船業(yè)具有強(qiáng)周期性的特點(diǎn)。新世紀(jì)之初，中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入10年左右的上行周期。2010年前后，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，企業(yè)在手訂單逐步消化，全行業(yè)陷入低迷。2016年至2018年，部分船廠出現(xiàn)了船塢“曬太陽(yáng)”?！?021年以來(lái)，全球新造船市場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的持續(xù)增長(zhǎng)，各主要造船國(guó)家手持船舶訂單飽和，我國(guó)企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步鞏固了領(lǐng)先地位?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理鄭一銘說(shuō)。
從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，多方面因素共同支撐了高景氣度的回歸：隨著全球船隊(duì)平均船齡在增加，商船更新帶來(lái)新需求；國(guó)際海事組織提出到2050年左右實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體凈零排放的愿景，一大批船舶面臨著更新?lián)Q代的需求；散貨船、集裝箱船訂單在疫情后明顯增長(zhǎng)，LNG船與油船的需求受地緣政治沖突影響也在增加。
需求有起伏、行情有波動(dòng)是市場(chǎng)規(guī)律。能抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上，“中國(guó)船”更多依靠的是硬核實(shí)力。
手握近60艘LNG運(yùn)輸船待建訂單，按艙容統(tǒng)計(jì)總量位列全球首位，產(chǎn)品譜系囊括常規(guī)大型、超大型全品類(lèi)LNG運(yùn)輸船……這些訂單，顯示了中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華公司在LNG船領(lǐng)域的地位。從引進(jìn)消化技術(shù)到多項(xiàng)技術(shù)全球領(lǐng)跑，滬東中華成功躋身細(xì)分領(lǐng)域第一梯隊(duì)，如今已將全球17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船建造周期紀(jì)錄壓縮至16個(gè)月。
“不能造的”越來(lái)越少，“能造的”越來(lái)越好。從超大型LNG運(yùn)輸船到極地破冰科考船，從國(guó)產(chǎn)航母到大型郵輪，中國(guó)已經(jīng)具備船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力，為搶抓全球航運(yùn)業(yè)綠色變革和新造船市場(chǎng)新上升周期的機(jī)遇奠定了基礎(chǔ)。
高端產(chǎn)品更多，建造效率更高
走訪造船一線，記者直觀感受到，這些年全行業(yè)的點(diǎn)滴進(jìn)步正匯成“集體躍升”，助力中國(guó)船揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
——技術(shù)研發(fā)加速，高端產(chǎn)品更多。
南通啟東市呂四港，惠生清潔能源科技集團(tuán)新投資的海工裝備基地正在試生產(chǎn)。這家民營(yíng)企業(yè)2004年成立之初便專(zhuān)注于海洋工程，此后業(yè)務(wù)持續(xù)向高端化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，目前主營(yíng)FLNG（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置）、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸設(shè)施等?！皯{借攻克液化工藝應(yīng)用與超低溫儲(chǔ)罐技術(shù)，我們成功簽下我國(guó)企業(yè)總包承建的首個(gè)大型FLNG項(xiàng)目，打破了國(guó)外船企壟斷?！被萆鷨|海工裝備基地總經(jīng)理助理李林威說(shuō)。
開(kāi)拓創(chuàng)新，空間更廣。我國(guó)造船企業(yè)在綠色低碳技術(shù)應(yīng)用、高端船型研發(fā)等方面深耕細(xì)作，相繼交付一系列高端化、智能化、綠色化新裝備。像雙燃料客滾船、大型LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船、超大型乙烷運(yùn)輸船等，均已實(shí)現(xiàn)批量交付。特種船海裝備方面，大型深遠(yuǎn)海漁業(yè)養(yǎng)殖工船、運(yùn)載火箭回收船、深遠(yuǎn)海綠色智能技術(shù)試驗(yàn)船等也先后交付。
——智能制造賦能，建造效率更高。
機(jī)器人自動(dòng)分揀，AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)來(lái)回穿梭，工單驅(qū)動(dòng)行車(chē)自動(dòng)上料，切割機(jī)智能調(diào)度、自動(dòng)排產(chǎn)……在招商船舶江蘇海門(mén)基地激光焊接薄板生產(chǎn)線，一塊塊鋼板被自動(dòng)加工為一塊塊形態(tài)各異的船用薄板。局部變形控制在±2毫米，分段制作周期較傳統(tǒng)車(chē)間壓縮50%。
對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，更短的交付周期、更低的人力成本是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。近年來(lái)，骨干船企積極引入條/型材切割機(jī)器人生產(chǎn)線、智能化涂裝產(chǎn)線、數(shù)字化焊機(jī)、柔性制造智能焊接機(jī)器人等裝備，通過(guò)局部環(huán)節(jié)的改進(jìn)帶動(dòng)了全鏈條效率的提升，有效壓縮了交付周期和成本。
——配套日益完善，綜合實(shí)力更強(qiáng)。
船用發(fā)動(dòng)機(jī)，萬(wàn)噸巨輪的“超級(jí)心臟”。單缸功率1150千瓦、總功率達(dá)9200千瓦，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%……由中船動(dòng)力鎮(zhèn)江公司研制的8缸450DF雙燃料柴油機(jī)完成交付，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大功率中速發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)空白。
可耐受零下163攝氏度的超低溫閥門(mén)，被稱(chēng)為大型LNG船的“心臟瓣膜”。今年5月，由滬東中華公司承建的“柔佛公主”號(hào)成為國(guó)內(nèi)首艘實(shí)現(xiàn)貨艙核心系統(tǒng)全譜系裝配國(guó)產(chǎn)超低溫閥的LNG船。
造船是項(xiàng)“巨系統(tǒng)工程”，零部件多，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，輻射帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)。近年來(lái)，整機(jī)和零部件企業(yè)、裝備和用戶(hù)企業(yè)協(xié)同攻關(guān)、雙向奔赴，國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)等設(shè)備相繼取得突破，進(jìn)一步增強(qiáng)了中國(guó)船的體系優(yōu)勢(shì)。
做好當(dāng)下，還要抓住未來(lái)
需求旺盛帶來(lái)訂單充足、人民幣匯率穩(wěn)定有利于外貿(mào)出口、鋼材價(jià)格低位運(yùn)行增加了利潤(rùn)空間——在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶看來(lái)，行業(yè)良好態(tài)勢(shì)離不開(kāi)短期內(nèi)多重利好的助力，“對(duì)周期性很強(qiáng)的造船業(yè)來(lái)說(shuō)，如何鍛造更強(qiáng)實(shí)力、成功穿越周期是更值得思考的問(wèn)題?！?/p>
一方面，要做好當(dāng)下，確?！氨＝淮⒖旖淮?、交好船”。
在手訂單居高不下、新接訂單源源不斷，不少企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)繁重。李彥慶表示，造船企業(yè)要在確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈管理，以市場(chǎng)化手段，降低材料成本波動(dòng)影響。同時(shí)，加快智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，推動(dòng)智能機(jī)器人與自動(dòng)化生產(chǎn)線應(yīng)用，持續(xù)提升企業(yè)生產(chǎn)和管理效率，確保訂單穩(wěn)定交付。
一方面，要抓住未來(lái)，努力培育新增長(zhǎng)點(diǎn)。
技術(shù)上，推動(dòng)人工智能賦能船舶建造，提升自主創(chuàng)新能力。
環(huán)幕大屏上，顯示著海上航行的模擬畫(huà)面，不時(shí)有船舶對(duì)遇、追越和交叉的場(chǎng)景，這是招商工業(yè)智能科技公司開(kāi)展的船舶智能駕駛實(shí)驗(yàn)。通過(guò)“雷達(dá)+電子海圖+視覺(jué)”的融合，實(shí)驗(yàn)室能實(shí)現(xiàn)船舶智能感知、自主避碰、自主規(guī)劃航線等功能的驗(yàn)證，為實(shí)船應(yīng)用打下基礎(chǔ)。“智能航行系統(tǒng)應(yīng)用后，既能減輕船員負(fù)擔(dān)，又能保障航行安全?！痹诠靖笨偨?jīng)理譚柱榮看來(lái)，人工智能正深刻影響千行百業(yè)，造船企業(yè)要積極擁抱前沿技術(shù)。
在經(jīng)營(yíng)方式上，創(chuàng)新理念、優(yōu)化服務(wù)，加大國(guó)際化經(jīng)營(yíng)力度。
在海工行業(yè)，一個(gè)項(xiàng)目的啟航，往往意味著總包項(xiàng)目的結(jié)束，但位于南通創(chuàng)新區(qū)的瀚辰精英海洋工程（江蘇）有限公司卻把它當(dāng)作新的開(kāi)始。
2025年底，公司中標(biāo)馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船項(xiàng)目，合同一簽就是15年——設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造、安裝、調(diào)試、租賃、運(yùn)維，全流程包攬。這個(gè)項(xiàng)目首次在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船上使用中國(guó)制造的“太行7”燃?xì)廨啓C(jī)和離心式壓縮機(jī)，讓中國(guó)高端裝備隨工程服務(wù)“同船出?！薄?/p>
“未來(lái)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是服務(wù)體系的競(jìng)爭(zhēng)。”南通創(chuàng)新區(qū)人才科技（招商）局局長(zhǎng)林晨說(shuō)，南通創(chuàng)新區(qū)已匯聚了30多家與造船有關(guān)的服務(wù)企業(yè)，形成從船舶設(shè)計(jì)、工程總包到人工智能賦能、專(zhuān)業(yè)配套的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，船舶企業(yè)應(yīng)加大國(guó)際化經(jīng)營(yíng)力度，加快全球營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)海外研發(fā)中心建設(shè)，提升國(guó)際化市場(chǎng)開(kāi)拓能力。
技術(shù)突破、新船交付、新接訂單，中國(guó)造船的奇跡還在不斷續(xù)寫(xiě)。立足優(yōu)勢(shì)拉長(zhǎng)長(zhǎng)板、攻堅(jiān)克難補(bǔ)足短板，已經(jīng)領(lǐng)先世界的中國(guó)船將駛向更加廣闊的水域。