天路長歌
來源： 經(jīng)濟日報
2026-07-24 22:49:00
今年是青藏鐵路全線通車20周年。1956公里的路程，穿越多年凍土，翻越昆侖山脈，跨過雪域高原……20載馳騁不息，這條“天路”不僅徹底結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，更成為連接高原與內(nèi)地、促進物產(chǎn)流通、加速區(qū)域發(fā)展的核心大動脈，重塑著雪域高原的發(fā)展面貌。
可可西里、羌塘草原無人區(qū)、唐古拉山……千萬年來，這片土地保持著寂靜。2006年7月1日，一聲汽笛劃破長空，火車開進了拉薩。那一刻，高原沸騰了。
青藏鐵路，是世界平均海拔最高、線路最長的高原鐵路，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的中國奇跡。它將青藏高原與遠方緊密相連，深刻改變了這片壯美大地的經(jīng)濟社會面貌。20年間，列車在呼嘯的寒風中平穩(wěn)駛過世界鐵路海拔最高點，上億噸貨物通過這條鋼鐵巨龍流動。
青藏鐵路給高原帶來了什么？鐵路與高原如何雙向成就、相互塑造？記者沿著這條“天路”從西寧到拉薩，透過一個個細節(jié)探訪雪域高原發(fā)展變化新圖景。
讓沉睡的資源醒來
西寧火車站內(nèi)，人潮涌動，復(fù)興號動車組在站臺間往來穿梭；拉薩站內(nèi)，旅游專列緩緩?fù)？?，來自全國各地的游客開啟高原之旅……從西寧到拉薩，一條天路聯(lián)通高原與內(nèi)地，成為促進物產(chǎn)流通、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)生長、加速區(qū)域發(fā)展的大動脈。
拉薩西站鐵路貨場負責人吳昊告訴記者一組數(shù)據(jù)：青藏鐵路通車當年，通過鐵路運輸進藏物資34萬噸，出藏物資僅2.1萬噸，比例達16.2∶1。而去年，進藏物資690.8萬噸，出藏物資140.5萬噸，比例縮小至4.9∶1。
20年間，西藏不再只是物資輸入地，當?shù)靥禺a(chǎn)沿著鐵路批量走向全國，發(fā)展活力和潛力被進一步激活。
這離不開鐵路物流的改革升級。在位于青海省西寧市的雙寨鐵路物流基地，正面吊和叉車來回作業(yè)，裝卸工作繁忙有序。今年1月，該物流基地升級為青海省唯一的鐵路二級物流基地，每天開行1列進藏貨物班列；年裝卸能力從300萬噸提升至500萬噸，貨物存儲面積達10.4萬平方米，可滿足396輛車輛同時作業(yè)。青藏鐵路物流中心黨委副書記沈文舉說：“集散能力實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?！?/p>
除了集散能力的提升，還有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在拉薩西站貨場站臺，一輛輛小汽車排隊等待被裝上火車。去年，鐵路開行小汽車“客車化”班列，助力出藏汽車“坐火車”托運業(yè)務(wù)發(fā)展。截至目前，拉薩西站累計承運出藏小汽車超6000輛。今年迎來旅游旺季，日均裝車量穩(wěn)步提升，大量游客選擇“火車載人、鐵路運車”的新出行方式。來自成都的自駕游客楊志杰飽覽西藏的大美風光后，選擇通過鐵路將愛車托運回成都。他說：“鐵路托運采用封閉車廂，運行平穩(wěn)，既安全又經(jīng)濟?！?/p>
“這項業(yè)務(wù)是鐵路主動適配高原文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的民生考量?！敝袊F路青藏集團有限公司總經(jīng)理郭宏偉說，小汽車班列盤活了閑置貨運運力，填補自駕返程運輸市場空白，降低游客出行成本與安全風險，同時拉動拉薩西站鐵路貨場貨運增量，培育物流業(yè)務(wù)全新增長極，實現(xiàn)游客、企業(yè)和地方文旅三方共贏。
鐵路給高原發(fā)展按下了“快進鍵”?！霸絹碓蕉辔鞑靥禺a(chǎn)通過鐵路運送了出去，我們很驕傲。”拉薩西站站臺上，日喀則市南木林縣居民羅布開著叉車裝卸貨物。他在這里工作了13年，見證貨場的變化。曾經(jīng)，貨場周邊是連片農(nóng)田土路；如今，這里集聚了50多家物流企業(yè)，貨車往來不息。
青藏鐵路不僅降低了物流成本，也促進了人員流動和經(jīng)濟要素的高效配置。
“十四五”期間，青藏鐵路累計運送進出藏旅客超1228萬人次，“坐著火車游西藏”成為熱門旅游方式?！奥糜螌Ａ袑⑶嗖馗咴难┥胶?、森林峽谷、鄉(xiāng)村牧場和人文景觀串珠成鏈，不僅讓國內(nèi)外游客收獲獨特豐富的高原旅行體驗，還帶動沿線觀光、餐飲、住宿、文創(chuàng)等產(chǎn)業(yè)全面繁榮?！敝袊F路青藏集團有限公司副總經(jīng)理祝宏賓說。
青海省文化和旅游廳產(chǎn)業(yè)處主任科員王冰介紹，2025年，青海省文旅廳聯(lián)合青藏集團公司開行旅游列車129列，服務(wù)游客超3萬人次。今年上半年，旅游列車旅客發(fā)送量同比增幅達22.2%。
鐵路打破了高原交通壁壘，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要支撐作用。那曲市安多縣是青藏鐵路進入西藏后的首個縣城。這里海拔超過4700米，想招商引資談何容易。安多縣發(fā)展改革委副主任魏俊俊說，得益于青藏鐵路，安多成為藏北重要物流中轉(zhuǎn)點，單一游牧經(jīng)濟被打破，文旅、清潔能源、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
在安多縣政府所在地帕那鎮(zhèn)東部，西藏開投安多土碩100兆瓦光熱+800兆瓦光伏一體化項目正在建設(shè)中，計劃于今年10月并網(wǎng)發(fā)電，年均發(fā)電量可達2.6億千瓦時?，F(xiàn)場管理人員杜駿說，項目的部分建材就是通過青藏鐵路運輸而來。
20年來，青藏鐵路把高原的物產(chǎn)送出去，把全國的人流引進來。2006年，西藏GDP僅290.05億元，2025年突破3000億元，“十四五”時期年均增速達6.3%。西藏大學(xué)工學(xué)院副院長、教授程剛認為，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在高原環(huán)境下穩(wěn)定可靠。青藏鐵路的建成運營完善了西藏綜合運輸體系，助力西藏“五城三小時”經(jīng)濟圈建設(shè)。
一條鐵路，讓沉睡的資源醒來，讓發(fā)展的底氣厚重起來。它不只是一條連通雪域高原與內(nèi)地的交通干線，更是打通經(jīng)濟循環(huán)、撬動區(qū)域發(fā)展、賦能民生改善的關(guān)鍵紐帶。
因為有人需要它
如果說發(fā)展之變是青藏鐵路的“硬核”敘事，那么民生之變就是青藏鐵路最動人的溫情記憶。
安多縣雁石坪鎮(zhèn)，海拔4700多米，是藏北草原上一個幾千人的小鎮(zhèn)。2006年鐵路通車時，車站就建在這里，火車卻呼嘯而過，從未?？?。原來，那時它只是一座無人值守的會讓站，是鐵路上用于列車會讓、越行的技術(shù)作業(yè)站，不具備客運功能。周邊牧民守著咫尺天路，仍深陷出行困境，去最近的安多縣城需要翻越唐古拉山埡口，單程四五個小時。家住雁石坪鎮(zhèn)的拉巴次仁對記者說，那時他每天看著火車從家門口經(jīng)過，卻上不了火車。
就在去年，19年“過站不?！钡臍v史終于結(jié)束了。隨著周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展、人口集聚、出行需求持續(xù)增長，鐵路部門決定將雁石坪由會讓站改造為乘降所。2025年12月11日，雁石坪乘降所正式開通客運業(yè)務(wù)，每天兩趟車——Z9817次停4分鐘，Z9818次停2分鐘。6分鐘的“天路之約”，讓雁石坪及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)上萬名牧民在家門口坐上了火車。如今拉巴次仁坐火車去縣里僅需2個多小時，他說：“雁石坪人19年的盼望終于實現(xiàn)了?！?/p>
一停一靠，滿足的遠不只是出行需求。雁石坪鎮(zhèn)多瑪綿羊養(yǎng)殖專業(yè)合作社法人土多巴登說，“我們可以坐著火車將畜牧產(chǎn)品賣到更遠的地方”。雁石坪鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長馮一凡告訴記者，車站開通激活了鄉(xiāng)村發(fā)展動能，農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道更加多元，農(nóng)牧民收入不斷提高，就醫(yī)、就學(xué)、出行都方便多了。
雁石坪的變化，勾勒出青藏鐵路民生改善的獨特邏輯——不追求一步到位，而是隨著群眾需求增長，一步步延伸、一站站?？?。雁石坪站年設(shè)計客流不足5萬人次，收回建設(shè)成本遙遙無期，但車站還是開通了，因為有人需要它。
鐵路改變的不僅是偏遠小鎮(zhèn)的出行，還有一代人的命運軌跡。那曲大學(xué)生次仁達杰對此感觸尤深。2012年，他第一次坐上火車，沿著青藏鐵路離開家鄉(xiāng)求學(xué)。2015年，他又坐著火車返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。他與科研機構(gòu)合作研發(fā)出牦牛骨鈣咀嚼片等產(chǎn)品，還帶領(lǐng)當?shù)啬撩裰谱麝笈ＦC畫。2025年底，他帶著產(chǎn)品前往歐洲五國參展?！扒嗖罔F路不僅把我送出去讀書，又把我接回來創(chuàng)業(yè)。沒有這條路，我走不遠，也回不來?！贝稳蔬_杰說。
沿著青藏鐵路一路向東南，西藏的第三條鐵路——拉林鐵路也已通車運營5周年了。西藏山南市加查縣熱果村黨支部書記邊瑪?shù)录浀茫骤F路通車前，村民們往返山南、拉薩只能繞行那條令人膽戰(zhàn)心驚的傍山險路，一側(cè)是懸崖峭壁，一側(cè)是洶涌的雅魯藏布江。如今，村莊到加查火車站僅7公里。
冬蟲夏草和千年核桃林是熱果村特色資源，過去，收購價被壓得很低。鐵路通車后，村民坐著火車把產(chǎn)品送到更大的市場。乘著動車的東風，7戶村民陸續(xù)開辦民宿，收入顯著提升。
從藏北草原的會讓站到藏東南的動車組，鐵路聯(lián)通的不只是一個個地點，更是一個人的過去與未來，一個家庭的希望與收獲，一個地區(qū)的發(fā)展與活力。20年來，青藏鐵路累計運送進出藏學(xué)生超450萬人次。牧區(qū)的孩子第一次坐上火車離開高原求學(xué)，農(nóng)牧民第一次坐火車進城看病、打工、探親……每一次出行，都意味著一種新的可能。
生靈繁衍 凍土無恙
32歲的次仁桑珠是安多縣扎仁鎮(zhèn)人。他至今記得20年前青藏鐵路通車的場景，他和小伙伴爬上山坡，遠眺火車駛過，“離火車更近一點”的愿望從此便在少年心中扎下了根。他16歲成為護路隊員，如今已是青藏鐵路通天河護路大隊隊長。
他所管護的40公里沿線有2個野生動物通道?！懊看窝策?，救助沿線的野生動物是我們的任務(wù)之一。”次仁桑珠說，“火車剛開通時，我們要引導(dǎo)野生動物進入鐵路橋下預(yù)留的通道?，F(xiàn)在，動物們自己都會走了。”
青藏鐵路通車前，人們擔心修鐵路會破壞生態(tài)。20年后，火車穿越茫茫無人區(qū)，透過車窗便能望見成群結(jié)隊的藏羚羊、藏野驢漫步。鐵路全線33處野生動物通道，保障動物遷徙繁殖，人與自然和諧共生成為天路上一道流動的風景。
和諧背后，是20年的精心守護。20年間，青藏鐵路累計投入環(huán)保專項資金2.71億元。2015年格拉段擴能改造，為規(guī)避車站車流對遷徙通道的干擾，鐵路部門額外投入1376萬元資金，將可可西里會讓站北移8.8公里，主動犧牲一對列車通行運力，只為守護高原生靈的遷徙之路。
“一邊是運輸效益，一邊是生態(tài)保護，當時很難取舍。但生態(tài)長遠發(fā)展重于經(jīng)濟效益，為野生動物生命通道讓步，為子孫后代留住良好生態(tài)，這筆賬怎么算都不虧?！鼻嗖丶瘓F公司計劃統(tǒng)計部規(guī)劃基建科科長王衛(wèi)民說。
青藏鐵路凍土區(qū)長達550公里，37136根熱棒靜靜矗立。“當路基溫度上升時，液態(tài)氨會受熱汽化，上升到熱棒上端就通過赤片散熱，冷卻液化后又沉回棒底?！鼻嗖丶瘓F公司格爾木工務(wù)段秀水河工區(qū)工長李永林說，他在青藏鐵路格拉段已工作整整20年，沿線最冷、海拔最高的地方都留下過腳印。
“扎根高原養(yǎng)護鐵路20年，我們算是摸透了凍土的脾氣，也摸索出一套系統(tǒng)治理鐵路病害、保護凍土的方法。”李永林說，“目前，青藏鐵路列車在凍土區(qū)可達時速100公里。每當看到火車安全飛駛過自己養(yǎng)護的凍土路段，內(nèi)心就無比自豪。”
20年來，鐵路部門持續(xù)推進設(shè)備技術(shù)迭代，搭建北斗遙感智能運維體系。青藏鐵路3000余處全線監(jiān)測攝像頭、182個凍土監(jiān)測點位、52處大風預(yù)警站點實時傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)千里調(diào)度中心遠程管控、無人值守站點智能故障處置。
在運營方面，青藏鐵路也創(chuàng)造著歷史。青藏集團公司調(diào)度副主任楊敏炯告訴記者，我國自主研發(fā)的多種行車設(shè)備穩(wěn)定性強、安全可靠性高，能夠適應(yīng)低溫低氧環(huán)境，高原鐵路成套運維技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。
保護是為了不變差，修復(fù)則是為了變更好。列車駛出安多站，沿線可見一道道石頭墻插在裸露的土地上，“石方格”治理流沙的方法在青藏鐵路沿線被廣泛運用。青藏集團公司按照“遠阻、中截、近固”思路，累計完成沿線上千公里綠化，如今300多萬株喬木灌木在高原扎根。
安多縣林業(yè)和草原局副局長強秋多吉說，當?shù)啬撩裨缫鸭尤肷鷳B(tài)修復(fù)大軍。今年3月，青藏鐵路西藏段首個“生態(tài)警務(wù)工作站”落地那曲市，鐵路公安、林草、生態(tài)環(huán)保、護路隊多方力量握指成拳。
從建設(shè)階段避讓核心保護區(qū)到凍土保護、生態(tài)修復(fù)，再到智慧監(jiān)測、多方共治，青藏鐵路形成了一套完整的技術(shù)體系，為全球極高海拔生態(tài)脆弱地區(qū)交通建設(shè)提供了中國方案。
次仁桑珠在山上等火車那年，藏羚羊不足2萬只。20年后，他在鐵路邊看著一群群藏羚羊穿過橋洞?；疖噥砹?，西藏依然是世界上生態(tài)環(huán)境質(zhì)量最好的地區(qū)之一。
20世紀50年代，曾有外國專家斷言，青藏高原是“鐵路禁區(qū)”，火車永遠到不了拉薩。高海拔、極寒、凍土，每一個詞都像一道閘門，攔在進藏路上。但如今，西藏不僅通上了鐵路，更用海拔5000米的堅守，刷新了世界鐵路建設(shè)養(yǎng)護史。
從“一”到“Y”，“天路”縱橫。20年過去，高原上的鐵路網(wǎng)越織越密。2014年拉日鐵路通車；2021年拉林鐵路開通，復(fù)興號動車組開上高原，西藏鐵路形成“Y”字形路網(wǎng)。青海、西藏兩省區(qū)鐵路營業(yè)里程由2207.8公里增至4060.1公里，增長83.9%。今年6月，青海首列直達土庫曼斯坦的中亞班列從雙寨駛出，曾經(jīng)的“鐵路禁區(qū)”成為開放前沿。
西藏自治區(qū)發(fā)展改革委國民經(jīng)濟和體制改革綜合處處長魯建彬說，依托鐵路賦能，西藏步入發(fā)展速度最快、城鄉(xiāng)面貌變化最大、各族群眾受益最廣的黃金發(fā)展期。
20年前，修的是路。20年后，長出來的是產(chǎn)業(yè)、是市場，是高原自身“造血”的能力，是民生改善的幸福樂章，是生態(tài)依舊向好的不變底色。這條路沒有終點，它的下一程，才剛剛開始。