紅色記憶丨鐵龍貫天山 大道興南疆——南疆鐵路鋪就新疆發(fā)展通途
來源： 石榴云/今日新疆
2026-06-23 10:07:00
歷經(jīng)半個多世紀的建設與迭代，南疆鐵路從無到有、由線成網(wǎng)，徹底改變了南疆閉塞的交通面貌。它激活區(qū)域經(jīng)濟、賦能特色產(chǎn)業(yè)、便利群眾出行，更成為各民族交往交流交融的堅實紐帶，為南疆高質(zhì)量發(fā)展與鄉(xiāng)村全面振興注入了強勁動力。
● 王越 / 文
20世紀70年代南疆鐵路動工建設，歷經(jīng)分段修建、逐步延伸、提質(zhì)改造、閉環(huán)成網(wǎng)的發(fā)展歷程。半個多世紀以來，這條鐵路改變了南疆封閉落后的交通面貌，為新疆經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、民生改善提供了堅實的交通支撐。
開山筑路 終結南疆無鐵路歷史
新中國成立初期，新疆沒有一寸鐵軌。1958年，蘭新鐵路鋪軌至紅柳河，結束了新疆不通鐵路的歷史；1962年，蘭新鐵路全線貫通至烏魯木齊，為新疆發(fā)展注入生機。然而，天山橫亙，20世紀70年代以前，南疆人員往來與物資運輸全依賴公路，運距長、成本高，且常因冬季冰雪、夏季山洪、常年風沙而中斷。落后的交通嚴重制約工農(nóng)業(yè)發(fā)展，群眾出行、就醫(yī)、求學、采購極為不便，成為南疆發(fā)展的突出瓶頸。
為打通南北疆交通壁壘，1973年，黨中央、國務院、中央軍委正式作出修建南疆鐵路的決策。同年12月，南疆鐵路設計方案獲得批準，確定將吐魯番至庫爾勒段（以下簡稱“吐庫段”）作為首期工程，正式啟動南疆鐵路建設項目。新疆成立支援吐庫鐵路工程辦公室，統(tǒng)籌地方征地、物資供應、群眾協(xié)調(diào)等工作。1974年4月，吐庫段正式開工，中國人民解放軍鐵道兵部隊進駐施工現(xiàn)場，各族干部群眾同步參與建設，形成多方協(xié)同施工的建設格局，高峰期全線投入施工人員8.4萬余人。
吐庫段全長476.5公里，穿越天山南麓戈壁、山地、沼澤復合地貌，沿線分布斷層、泥石流、流沙等不良地質(zhì)地段，施工穩(wěn)定性極差。區(qū)域氣候極端多變，戈壁荒漠夏季高溫酷暑，天山埡口冬季嚴寒積雪，多處風口常年大風肆虐，全年有效施工時間短，防寒、防暑、防風、防地質(zhì)災害施工難度極大。面對惡劣環(huán)境與技術難題，全體建設者就地駐扎、連續(xù)作業(yè)，成功攻克凍土施工、戈壁路基穩(wěn)固、風口防風、泥石流防控等多項技術難關。
20世紀80年代，跨越天山的南疆鐵路吐魯番—庫爾勒段。自治區(qū)檔案館供圖
經(jīng)過持續(xù)奮戰(zhàn)，1979年11月，吐庫段全線鋪軌貫通。1984年8月，工程通過國家全面驗收，正式投入運營。吐庫段的通車，結束了南疆沒有鐵路的歷史，運輸行程大幅縮短，運輸成本顯著下降，南疆正式接入全國鐵路網(wǎng)，區(qū)域交通閉塞局面得以扭轉。
延線拓網(wǎng) 構建南疆全域鐵路網(wǎng)
吐庫段通車后，南疆東部交通條件改善，但南疆西部、南部廣袤區(qū)域依舊無鐵路覆蓋。為進一步完善南疆鐵路網(wǎng)，擴大鐵路覆蓋范圍，1996年9月，南疆鐵路西延工程庫爾勒至喀什段開工建設，自東向西串聯(lián)輪臺、庫車、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什等主要縣市，直抵南疆西部中心城市喀什。1998年6月，鋪軌抵達阿克蘇，同年12月，庫爾勒至阿克蘇區(qū)間率先通車運營，有效改善了阿克蘇地區(qū)交通條件。1999年12月，全線鋪軌至喀什，庫爾勒至喀什段全線貫通。
為補齊南疆南部交通短板，打通和田地區(qū)對外快速通道，2008年7月，喀什至和田鐵路（以下簡稱“喀和鐵路”）開工。線路沿昆侖山北麓布設，覆蓋喀什、和田沿線縣域，2011年6月正式開通客運業(yè)務?？丸F路通車，結束了和田地區(qū)不通火車的歷史，解決了南疆南部群眾長途出行難、大宗物資運輸難的問題。
2020年12月，青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路（以下簡稱“格庫鐵路”）全線貫通，為南疆新增一條通往青海、連接國內(nèi)其他省（區(qū)）市的鐵路大通道，改變了南疆鐵路單一進出通道的格局。2022年6月，和田至若羌鐵路通車運營，該線路與既有南疆鐵路、格庫鐵路銜接閉合，形成環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，讓洛浦、策勒、于田、民豐、且末等多個偏遠縣域告別無鐵路歷史。至此，南疆鐵路實現(xiàn)閉環(huán)成網(wǎng)，覆蓋南疆全部重點縣市與主要綠洲，完成了從單線貫通到全域覆蓋、環(huán)線聯(lián)通的跨越。
提質(zhì)增效 打造內(nèi)暢外聯(lián)運輸通道
隨著南疆人口流動、商貿(mào)物流、產(chǎn)業(yè)運輸需求持續(xù)增長，早期單線、普速鐵路的運力短板日益凸顯。為此，鐵路部門持續(xù)推進南疆鐵路擴能改造與電氣化升級，重點對主干線路實施設備更新、線路提速、雙線改造，全面提升通行效率與承載能力。庫爾勒至阿克蘇增建二線，吐魯番至庫爾勒完成雙線電氣化改造，線路設計時速提升，區(qū)間發(fā)車密度大幅增加，有效解決了單線鐵路會車等待、運力不足的問題。2015年10月，南疆城際客運列車開通，常態(tài)化開行往返班次，極大便利了各族群眾出行。
在硬件升級的同時，針對南疆農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)特點，鐵路部門常態(tài)化開行農(nóng)產(chǎn)品快運專列，將南疆特色林果與農(nóng)副產(chǎn)品快速運往國內(nèi)其他?。▍^(qū)）市各大市場。依托中歐班列、西部陸海新通道，南疆油氣、農(nóng)資、特色產(chǎn)品可直通中亞、歐洲市場，顯著降低企業(yè)物流成本。沿線車站不斷完善候車、貨運、便民配套設施，客運舒適度、貨運專業(yè)化水平穩(wěn)步提升，全面適配南疆產(chǎn)業(yè)發(fā)展與群眾日常出行需求。
歷經(jīng)半個多世紀的建設與迭代升級，南疆鐵路不僅打通了南疆內(nèi)外雙向聯(lián)通的關鍵通道，有效激活區(qū)域發(fā)展動能、賦能特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、持續(xù)增進民生福祉，更搭建起各民族交往交流交融的便捷紐帶，為南疆經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展、鄉(xiāng)村全面振興提供了堅實持久的交通保障，夯實了新疆團結穩(wěn)定、長治久安的發(fā)展根基。
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