從荒蕪之地到活力新—— 一座座城鎮(zhèn)，沿著青藏鐵路在高原上生長
來源： 中國西藏新聞網(wǎng)
2026-07-02 15:53:00
益西塔杰清晰地記得，2006年6月，他被派往拉薩火車站擔任客運員時，拉薩河南岸（今柳梧新區(qū)）還是一片荒灘。
彼時，沒人能想到，20年后，這里會蛻變?yōu)槔_的城市副中心。
如同“新生”的柳梧一般，青藏鐵路通車20年間，鐵路沿線的一座座城鎮(zhèn)在誕生、在生長、在蝶變。
2006年，安多縣地區(qū)生產(chǎn)總值僅2.63億元，柳梧是一片未墾之地；2025年，安多縣地區(qū)生產(chǎn)總值躍至21.24億元，柳梧服務人口超12萬……
鐵路，正在重塑雪域高原的城市版圖。
城在長大
巴布在牧區(qū)長大。2006年，他考上大學，第一次前往那曲。令他驚嘆不已的是，中國農(nóng)業(yè)銀行那曲市分行那棟7層高樓。
“那是我第一次見到那么高的建筑，仰著脖子數(shù)了好幾遍?！比缃褚咽前捕嗫h帕那鎮(zhèn)鎮(zhèn)長的巴布說，過去，整個藏北看不到高樓，“誰能想到，現(xiàn)在我們縣城也有了璀璨的夜景?！?/p>
“鐵路通車前，安多電力供應不穩(wěn)定，既沒有集中供暖，也沒有排污系統(tǒng)?！卑捕嗫h發(fā)展改革委主任魏俊俊介紹，當前，國家主干電網(wǎng)已接入，2025年集中供暖面積達42.5萬平方米，雨污管網(wǎng)也已建成投用；公鐵聯(lián)運體系大幅降低了運輸成本。
產(chǎn)業(yè)結構同樣發(fā)生了深刻變革。過去安多只有單一的游牧經(jīng)濟，現(xiàn)在文旅、清潔能源、現(xiàn)代服務業(yè)齊頭并進。
魏俊俊掰著指頭細數(shù)：“十四五”期間，旅游收入達4.63億元，唐古拉陳列館已于去年9月開館，縣里還在積極創(chuàng)建3A級紅色旅游景區(qū)……
他特別提到多瑪綿羊，這一品種入選全國畜禽十大優(yōu)異種質(zhì)資源。
圍繞多瑪綿羊，安多縣構建了全產(chǎn)業(yè)鏈——從繁育推廣、屠宰加工到品牌打造、體驗銷售，目前全縣已培育919戶養(yǎng)殖大戶、412家家庭牧場，合作社總收入達1.12億元，帶動4.2萬牧民增收?！岸喱斁d羊、牦牛肉等特色產(chǎn)品，已通過鐵路銷往全國各地。”魏俊俊說。
安多的變化只是鐵路催生的一簇星火。列車繼續(xù)向南140公里，便來到那曲站所在地——色尼區(qū)。
20年間，那曲站到發(fā)旅客894.71萬人次。規(guī)模龐大的流動人口為色尼區(qū)帶來了發(fā)展機遇：2006年，色尼區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值10.14億元；到2025年，地區(qū)生產(chǎn)總值躍升至76.48億元。
鐵路，正在讓藏北的城鎮(zhèn)“長大”。
城在誕生
青藏鐵路的終點是拉薩站。這座車站，還是另一段故事的起點。
為充分發(fā)揮青藏鐵路輻射帶動作用，拓展拉薩城市發(fā)展空間，2007年11月，柳梧新區(qū)正式掛牌。
“火車站周邊，除了車站主體建筑外，幾乎看不到任何現(xiàn)代城市的痕跡?！崩_客運運轉車間黨支部書記益西塔杰說。在這兒干了20年，他對周圍的變化如數(shù)家珍。
柳梧社區(qū)黨委書記達瓦桑布，是土生土長的柳梧人。
2006年7月1日，青藏鐵路通車。達瓦桑布坐上了首趟列車。
2011年，已成為村干部的達瓦桑布，跟隨考察團前往江蘇考察。在無錫，他留意到一個細節(jié)：街道干干凈凈、一塵不染?！笆裁磿r候，我也能生活在這樣的城市里？”達瓦桑布頗為羨慕。
2015年，柳梧新區(qū)升級為拉薩高新區(qū)，2022年又升格為國家級高新區(qū)。
達瓦桑布的憧憬變?yōu)楝F(xiàn)實：柳梧新區(qū)高樓林立，街道兩旁綠樹成蔭，路面干凈整潔，與當年他看到的無錫并無二致。
不光是柳梧，1000多公里之外的格爾木，同樣誕生了一座產(chǎn)業(yè)園區(qū)——藏青工業(yè)園。
格爾木，一座因西藏而生的城市。上世紀50年代，慕生忠將軍為修建青藏公路，在茫茫戈壁中支起帳篷，建立轉運站——這是格爾木城市的發(fā)端。半個多世紀以來，格爾木西藏基地承擔了90%以上的進出藏物資中轉任務。
“上世紀七八十年代，基地有60多個單位，3.7萬多人，被譽為西藏駐外的‘旱碼頭’?！蔽鞑刈灾螀^(qū)人民政府駐格爾木辦事處（藏青工業(yè)園區(qū)管理委員會）政工人事處處長、格爾木市副市長（交叉擔任）李玉成說。
青藏鐵路通車后，基地原有職能開始萎縮。李玉成說，單位、人員逐年減少，但在倉儲物流、基礎教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障等領域，基地仍發(fā)揮作用。
關上了一扇門，也打開了一扇窗。
2014年，藏青工業(yè)園在格爾木城區(qū)東側的戈壁灘上破土動工。經(jīng)過十幾年發(fā)展，園區(qū)注冊經(jīng)營主體達535戶，累計實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值68.94億元、貿(mào)易銷售額870.01億元，稅收收入109.79億元；累計吸納區(qū)內(nèi)高校畢業(yè)生、農(nóng)牧民1600余人次就業(yè)。
“青藏鐵路、青藏公路等交通樞紐與園區(qū)緊密相連，形成了公路、鐵路等多種運輸方式的聯(lián)運體系?！崩钣癯烧f。
鐵路所經(jīng)之處，荒灘戈壁正在“長”出新城。
城在蝶變
城建起來了，人過得怎么樣？柳梧村的蝶變道出了一切。
柳梧社區(qū)的前身，正是柳梧村。隨著拉薩站建設和新區(qū)開發(fā)，村民變居民，“村”也就成了“社區(qū)”。
變化最直觀的，是收入。
依托城市發(fā)展和土地征收政策，柳梧社區(qū)先后置辦集體出租房、沿街商鋪、如家商旅酒店、恒祥駕校等固定資產(chǎn)，年均收入達1700余萬元。
達瓦桑布算了一筆賬：“現(xiàn)在村民收入主要靠房屋門面出租和土地流轉租金，保守估計人均年收入已突破3萬元。”
洛桑曾是村里有名的低保戶。早些年，他家日子過得緊巴——老父親臥病在床，幾個孩子年紀尚小，收入微薄。
轉機因鐵路而來。拿到建設火車站征地補償款后，洛桑買了一臺拖拉機，跑起了運輸?！皬睦笆鸩?，慢慢積累了經(jīng)驗和資源。”洛桑說，他家年收入已達20萬元。
洛桑家這樣的變化不是個例。以前柳梧村有6戶低保戶，隨著鐵路建設和城市發(fā)展，已全部脫貧?！拔覀兩鐓^(qū)沒有低保戶了！”達瓦桑布頗為自豪。
色瑪社區(qū)的故事同樣動人。
在拉薩西站鐵路貨場隔壁，一排排藏式別墅規(guī)劃有序，柏油馬路平整寬闊，樓前國旗飄揚、鮮花盛放。
十多年前，這里還是另一番景象。
“2006年，色瑪村的人均年收入不足500元。”色瑪村原黨支部書記尼瑪次仁記得很清楚。
青藏鐵路全線通車后，色瑪村迎來了一個“重量級鄰居”——拉薩西站鐵路貨場。貨場帶來了人流物流，也帶來了機遇。
2007年，色瑪村成立了集體經(jīng)濟組織——堆龍色瑪振通物流有限公司，主要承接拉薩西站貨場配套的倉儲、裝卸和物流配送業(yè)務。公司成立以來，已向村民累計分紅超過2000萬元。
從荒灘到新城、從帳篷到園區(qū)，安多“長”大了，色尼“聚”起來了，柳梧新區(qū)“生”出來了，藏青工業(yè)園“轉”出新路了，沿途百姓“變”富裕了——
一條天路，連起過去與現(xiàn)代。相信未來，更多的“城”在路上。