實探水下75米！海太長江隧道右線盾構(gòu)至江底最深點
來源： 紫牛新聞
2026-05-03 13:46:00
5月3日9時，在長江入海口江面下方約75米深處，“江海號”超大直徑盾構(gòu)機完成關(guān)鍵掘進任務(wù)，順利抵達海太長江隧道右線江底最低點。此次掘進刷新了國產(chǎn)16.6米級超大直徑盾構(gòu)機在水下隧道施工中的最深紀錄。
當記者驅(qū)車深入江底75米，抵達這座“地下巨龍”的核心作業(yè)區(qū)時，巨大的盾構(gòu)機正在持續(xù)運轉(zhuǎn)，機器轟鳴聲回蕩在隧道內(nèi)。管片上裝飾的彩虹燈帶如同流動的脈搏，照亮了這條正在生長的“江底長龍”。 它正以每天18至20米的速度，向著江對岸的蘇州太倉堅韌掘進。
海太長江隧道工程全長39.07公里，北起南通海門，南至蘇州太倉，按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里。其中過江隧道段長11.185公里，是目前世界最長的公路水下盾構(gòu)隧道，也是我國直徑最大的長江隧道，被譽為“新萬里長江第一隧”。本次完成關(guān)鍵掘進節(jié)點的右線盾構(gòu)段全長約9315米，由中鐵十四局承建，采用的“江海號”盾構(gòu)機最大開挖直徑達16.64米。
“新紀錄的誕生，意味著我們經(jīng)受住了真正的‘極限考驗’?！敝需F十四局海太長江隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒在現(xiàn)場向記者比劃著解釋道，“別看每分鐘前進才37毫米，但因為刀盤直徑超過16米，最外圈刀具一分鐘要跑將近52米，這背后的壓力和磨損是常人難以想象的?！?nbsp;
孟德鋒所說的“極限”，首先來自頭頂75米的江水與復(fù)雜地層。他告訴記者：“我們現(xiàn)在的位置，每平方米承受的壓力相當于51輛1.5噸小汽車疊羅漢一樣壓在身上。 這段地層是中粗砂復(fù)合軟弱地層，自穩(wěn)性差、透水性強，稍有不慎就可能面臨掌子面失穩(wěn)甚至江水倒灌的風險。”
為了在“豆腐塊里打洞”的同時扛住萬噸壓力，“江海號”被武裝到了牙齒。項目團隊不僅應(yīng)用了常壓換刀、伸縮式主驅(qū)動等先進技術(shù)，更集成了一系列智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)了對掘進參數(shù)的動態(tài)感知與智能調(diào)控。江蘇省交通工程建設(shè)局海太長江隧道建設(shè)指揮部常務(wù)現(xiàn)場副指揮長崔佳表示：“這次成功抵達江底最低點，不僅為全線貫通奠定了基礎(chǔ)，更展現(xiàn)了我國在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下高端裝備研發(fā)與工程管理的綜合實力?！?nbsp;
除了掘進技術(shù)，這條隧道的設(shè)計也有特別之處。江蘇省交建局海太長江隧道建設(shè)指揮部工程安全一部副主任吳東陽介紹，盾構(gòu)隧道是一個巨大的圓形，行車時使用的是上半部分，“下半部分則是應(yīng)急救援通道以及管線通道”。
更特別的是，此次下部空間預(yù)留了走救援車的通道，且可通過專用通道直通地面。吳東陽說，傳統(tǒng)隧道發(fā)生事故時，往往因為堵車，地面救援車輛難以順利到達。而海太長江隧道是全國首個設(shè)置直通地面的專用救援車通道，且在隧道口處設(shè)置救援車輛停車庫的隧道，一旦發(fā)生事故，司乘人員可以從樓梯下到救援通道疏散，救援車輛則從下部中間預(yù)留的通道出入，運送人員。這套方案能讓隧道救援更高效。
截至目前，海太長江隧道工程穩(wěn)步推進：右線盾構(gòu)機已累計掘進5316米，完成設(shè)計總量的57.1%；左線累計掘進3216米，完成設(shè)計總量的34.2%。此外，江南段明挖隧道基坑開挖已全部完成，主體結(jié)構(gòu)施工正按計劃有序開展。
視頻 陳彥
揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越