蘇鐵“奮楫號”始發(fā)！鹽泰錫常宜鐵路長江隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)
來源： 紫牛新聞
2026-06-30 17:02:00
6月30日10時28分，在江蘇泰州靖江市沿江路與站前路交叉口北地下25米深處，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)蘇鐵“奮楫號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著鹽泰錫常宜鐵路長江隧道進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。該隧道是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道，集成了“智能掘進(jìn)、智能拼裝、高效成型”的一體化智能建造新技術(shù)。
鹽泰錫常宜鐵路長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，采用單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速250公里。盾構(gòu)段需獨(dú)頭掘進(jìn)6710米，長距離穿越軟土、高水壓地層，局部還將穿越高滲透砂性地層、基巖凸起及有害氣體地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深71米，最高水壓7.1巴，施工面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復(fù)雜、掘進(jìn)距離長等多重挑戰(zhàn)。
針對長江隧道施工條件復(fù)雜、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵十四局等參建單位，量身定制了蘇鐵“奮楫號”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑14.33米，整機(jī)長約145米，總重量約3800噸，裝機(jī)總功率10857千瓦，搭載主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報、一鍵自動巡航等多項(xiàng)先進(jìn)智能技術(shù)，集成遠(yuǎn)程掘進(jìn)駕駛、關(guān)鍵部件實(shí)時監(jiān)測、管片箱涵智能拼裝等功能，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)與拼裝全流程智能化。
圍繞長距離、高水壓、復(fù)合地層掘進(jìn)需求，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對刀盤進(jìn)行了針對性優(yōu)化設(shè)計(jì)，創(chuàng)新采用五主臂常壓滾齒互換刀盤設(shè)計(jì)，刀盤開口率高達(dá)35%，并配套定制化沖刷和多維監(jiān)測系統(tǒng)，可有效降低結(jié)泥餅風(fēng)險、提升排渣效率。刀盤還配置刀具磨損監(jiān)測和倉內(nèi)耐壓可視化系統(tǒng)，能夠?qū)崟r掌握刀盤工作狀態(tài)，為復(fù)雜地層掘進(jìn)提供技術(shù)支撐。
在管片施工方面，鹽宜高鐵長江隧道首次創(chuàng)新采用承插自鎖式快速連接接頭設(shè)計(jì)，借鑒傳統(tǒng)榫卯結(jié)構(gòu)原理，采用縱向?qū)p拼裝方式，實(shí)現(xiàn)管片一次性頂推到位，接縫更加密實(shí)，替代了行業(yè)內(nèi)普遍采用的螺栓連接方式。中鐵十四局鹽宜高鐵項(xiàng)目總機(jī)械師安吉超介紹，隧道建設(shè)所需的3萬余塊新型管片將全部采用工廠標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制模式集中生產(chǎn)，在現(xiàn)場搭配高精度智能拼裝系統(tǒng)進(jìn)行自動拼裝連接，有利于提高施工效率和機(jī)械化水平；新型管片自適應(yīng)滑動功能將確保密封墊在拼裝過程中不因摩擦而錯位脫落，進(jìn)一步提升隧道結(jié)構(gòu)性防水性能。
此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還配套研發(fā)第四代雙液注漿系統(tǒng)和同步注漿壁后檢測系統(tǒng)，可精準(zhǔn)控制壁后注漿填充率，抑制管片上浮，保障成型隧道質(zhì)量，為穿越敏感地帶和控制地層沉降提供可靠支撐。
鹽泰錫常宜鐵路由江蘇省鐵路集團(tuán)城際鐵路有限公司投資建設(shè)，起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設(shè)車站10座。建成運(yùn)營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角和江蘇高鐵網(wǎng)布局，構(gòu)建新的快速過江通道，促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南等地區(qū)融合發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者 笪越
校對 朱亞萍