南京上元門(mén)過(guò)江通道江北段，即將啟動(dòng)基坑開(kāi)挖
來(lái)源： 紫牛新聞
2026-07-07 15:01:00
近日，南京上元門(mén)過(guò)江通道江北施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。隨著站前3標(biāo)盾構(gòu)始發(fā)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)全面封閉，該標(biāo)段施工取得階段性突破，工程即將轉(zhuǎn)入基坑開(kāi)挖施工階段。
織密跨江鐵路路網(wǎng)，打造南京跨江交通新樞紐
上元門(mén)過(guò)江通道正線全長(zhǎng)約20.4公里，是南京首條高速鐵路過(guò)江隧道，也是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬通道輔助通道的重要組成部分。該工程承載寧淮城際、滬渝蓉高鐵過(guò)江通行功能，建成后將補(bǔ)齊南京東部鐵路過(guò)江短板，有效分流列車(chē)，緩解南京長(zhǎng)江大橋運(yùn)輸壓力。
通道貫通后，將串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大鐵路樞紐，構(gòu)建“三站聯(lián)動(dòng)”的全新交通布局，打通江北新區(qū)與主城的高鐵快速通道，大幅縮短兩岸跨江通行時(shí)間。
上元門(mén)過(guò)江通道
江北段施工有序推進(jìn)，盾構(gòu)始發(fā)基礎(chǔ)條件成型
南京上元門(mén)過(guò)江通道隧道工程劃分為6個(gè)標(biāo)段，由中鐵十六局負(fù)責(zé)的江北站前3標(biāo)，施工范圍涵蓋路基段、明挖段、盾構(gòu)段三部分。
路基段是上元門(mén)過(guò)江通道從高架下行至地面的區(qū)域，明挖段是從地面下行至地下的區(qū)域，盾構(gòu)段是地下隧道區(qū)域。
此次完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的盾構(gòu)始發(fā)基坑總長(zhǎng)570余米，工作井基坑采用地下連續(xù)墻搭配內(nèi)部支撐的支護(hù)形式。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目嚴(yán)控吊裝、混凝土灌注等工序，保障圍護(hù)結(jié)構(gòu)順利封閉，為后續(xù)基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)始發(fā)筑牢基礎(chǔ)。
上元門(mén)過(guò)江通道江北段
多重技術(shù)難題疊加，江底盾構(gòu)施工挑戰(zhàn)重重
據(jù)了解，江北段盾構(gòu)掘進(jìn)是整個(gè)項(xiàng)目的核心重難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)將從浦泗路始發(fā)井出發(fā)，沿浦泗路、浦儀公路向長(zhǎng)江岸邊掘進(jìn)，施工兼具長(zhǎng)距離、大斷面、超深埋、高風(fēng)險(xiǎn)、高精度五大施工考驗(yàn)。
盾構(gòu)單次獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度接近7公里，工程不增設(shè)中間工作井，掘進(jìn)跨度大、連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，施工風(fēng)險(xiǎn)高。施工采用直徑13.72米超大盾構(gòu)，隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，開(kāi)挖對(duì)周邊土體擾動(dòng)更大，對(duì)地層防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提出更高要求。
盾構(gòu)機(jī)將在長(zhǎng)江邊地下約92米處與江南盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)地下精準(zhǔn)對(duì)接，此處是全線埋深、水壓峰值區(qū)域；掘進(jìn)線路還先后下穿江北大道快速路橋墩、永利支線鐵路等多處敏感構(gòu)筑物。施工全程采用“泥水平衡”工藝穩(wěn)定地層，每掘進(jìn)兩米同步拼裝管片、精準(zhǔn)控制注漿參數(shù)，并針對(duì)不同構(gòu)筑物制定專(zhuān)屬防護(hù)方案。
上元門(mén)過(guò)江通道項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角鐵路路網(wǎng)布局，強(qiáng)化長(zhǎng)江南北兩岸交通聯(lián)系，促進(jìn)江北新區(qū)與主城資源互通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為長(zhǎng)江兩岸一體化高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)交通支撐。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?姜婧儀 通訊員 寧建軒