視頻丨外資持續(xù)“加碼”中國市場 中國車企打造“出?！毙履Ｊ?
來源： 央視新聞客戶端
2026-04-26 17:09:00
今年以來，中國新能源汽車市場繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，引發(fā)外資企業(yè)持續(xù)加快在中國市場本土化布局。
眾多外資企業(yè)集中釋放出深耕中國市場的堅定決心，在新能源智能化轉(zhuǎn)型上按下“快進鍵”。
日前，德國大眾展示了三款全新新能源汽車，宣布2026年將在中國市場推出13款新能源車型。大眾汽車這一系列的新能源產(chǎn)品矩陣，其核心支撐是來自中國本土化的研發(fā)，在中國構(gòu)建強有力的合作伙伴生態(tài)。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO 齊澤凱：我們在中國對供應鏈進行一體化整合，不斷提升整體效率?；诖?，我們已將新車上市周期縮短至24個月，同時實現(xiàn)技術的高效落地與規(guī)?；瘧谩?/p>
奧迪在中國市場打造雙品牌戰(zhàn)略的同時，與華為共創(chuàng)智駕技術、與上汽集團簽署合作協(xié)議，在上海設立創(chuàng)新技術中心，聯(lián)合開發(fā)未來車型。
奧迪全球CEO 高德諾：我們也準備好在未來能夠進一步推動奧迪品牌在華的發(fā)展，在這些德國工程技術的基礎上，同中國合作伙伴的一些先進智駕技術相結(jié)合。
記者注意到，今年以來，越來越多的外資車企都在加速深耕中國市場。斯泰蘭蒂斯集團就依托其在華的合資企業(yè)神龍汽車，未來3年將推出多款新能源車型，深耕中國市場。
斯泰蘭蒂斯集團標致品牌全球CEO 阿蘭·法維：中國是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術的引領者，我們將依托中國在該領域的領先優(yōu)勢，深度融入中國電動化、智能化生態(tài)，加快全球車型的本土化開發(fā)與制造，實現(xiàn)品牌電動化轉(zhuǎn)型。
專家表示，中國超大規(guī)模市場、完整產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新生態(tài)，是外資轉(zhuǎn)型的核心動力，雙向賦能、互利共贏則是當前中國汽車產(chǎn)業(yè)高水平開放的全新特征。
技術聯(lián)合創(chuàng)新 反哺全球市場
記者注意到，不少外資車企正在中國深化與本土產(chǎn)業(yè)鏈的合作，從零部件配套供應升級為技術聯(lián)合創(chuàng)新。與此同時，也將中國研發(fā)成果反哺全球，形成了“中國創(chuàng)新、全球共享”的新發(fā)展格局。
大眾汽車表示，他們正依托本土研發(fā)中心與中國科技企業(yè)聯(lián)合攻關智能駕駛、車載芯片，同時將中國創(chuàng)新成果反哺全球市場。
大眾汽車集團管理董事會主席 奧博穆：中國汽車市場是全球最有活力、最具創(chuàng)新力的市場，這樣的創(chuàng)新速度不僅激發(fā)了我們團隊動力，我們也有機會從中國賦能全球更多市場。
奔馳集團掌門人在采訪時告訴記者，他們的全新純電SUV搭載了寧德時代電池組，純電續(xù)航超過700公里，還聯(lián)合中國科技公司魔門塔，加速智駕技術研發(fā)落地。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松：我們正加緊研發(fā)和投資新技術，并充分利用中國充滿活力的創(chuàng)新生態(tài)。未來，我們將進一步立足中國、深耕創(chuàng)新，不僅服務中國市場，更將創(chuàng)新成果惠及全球。
記者同時了解到，韓國現(xiàn)代汽車正在加速推進“在中國，為中國，走向全球”戰(zhàn)略，不僅計劃未來五年推出20款新產(chǎn)品，還將攜手本土企業(yè)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)等新技術。
現(xiàn)代汽車CEO 穆厚載：中國汽車市場已經(jīng)成為全球最先進、競爭最激烈的市場。我們不僅是“加碼”中國市場，而是在“全面加大投入”。
除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)德國博世也加快本土聯(lián)合研發(fā)與快速量產(chǎn)。其基于高性能芯片開發(fā)的智能座艙域控制器，全球裝車量已累計突破1000萬套。
博世智能出行集團董事會成員 克里斯托夫·哈通：我們也看到中國在AI、技術、信息娛樂系統(tǒng)以及自動駕駛技術方面，可以說是一個全球的領軍者，我們相信中國的這些創(chuàng)新，能夠最后為世界所用，全球共享中國的創(chuàng)新成果。
體系化深耕
中國車企打造“出?！毙履Ｊ?/p>
外資車企堅定扎根中國的同時，中國自主汽車品牌紛紛告別單一整車出口，以全鏈條布局、本地化運營開啟體系化出海新路徑。
今年一季度，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，海外市場成為汽車產(chǎn)業(yè)核心動力引擎。廣汽的數(shù)據(jù)顯示，一季度海外銷量同比增長86%，在布局5家海外整車工廠、9大零部件倉庫的同時，依托全動力技術推動三電、智能座艙全球落地。
廣汽國際總經(jīng)理 衛(wèi)海崗：現(xiàn)在的“出?！辈皇呛唵蔚漠a(chǎn)品出海，疊加產(chǎn)品“出?！钡幕A上，產(chǎn)業(yè)的“出海”以及生態(tài)的“出?！?，在亞太里面，我們把泰國做成了標桿，包括制造基地、銷售、能源生態(tài)、出行生態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品走出去、產(chǎn)業(yè)走進去、品牌要走上去。
中國長安汽車總經(jīng)理 趙非：加快布局海外設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷渠道、物流運輸?shù)热a(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)建設，2030年計劃建成80萬輛海外產(chǎn)能規(guī)模。
日前，吉利旗下的一批蓮花汽車在湖北武漢智能工廠下線，與以往不同的是，這批車是加拿大自2026年3月1日大幅下調(diào)對華電動汽車關稅后，首批出口至該國的中國制造電動汽車。
吉利控股集團高級副總裁 楊學良：未來5年，我們還會向全球市場推出超過10款的全新產(chǎn)品，覆蓋不同的級別、車身形式、能源形式。
這段時間，上汽通用五菱則重點聚焦東南亞、中亞核心區(qū)域，在印尼建成了年產(chǎn)能12萬臺的整車工廠，并且打造了制造、供應鏈、銷售、金融、人才的“五鏈出海”新模式。
上汽通用五菱海外事業(yè)部總經(jīng)理 肖強：我們從中國引入到印尼17家供應商，后續(xù)復制印尼的這種模式，逐步拓展到整個東盟的其他市場上去。
不僅如此，更多的中國本土車企正以核心技術為支撐，差異化布局全球市場。小鵬汽車堅持海外布局研發(fā)中心與生產(chǎn)制造基地相結(jié)合，目前已覆蓋60多個國家和地區(qū)。賽力斯則聚焦智能駕駛核心技術，以技術實力支撐中國汽車高端化出海。
小鵬汽車董事長 何小鵬：做差異化、做科技化，更好地跟當?shù)毓糙A。
賽力斯集團高級副總裁 康波：我們希望和整個行業(yè)伙伴在一起，共同在海外加快布局更前沿的技術。
記者同時了解到，第三方機構(gòu)同步助力中國車企出海。中國汽車工程研究院發(fā)布了汽車數(shù)據(jù)跨境服務平臺，以東南亞、中東、中亞、歐洲、日韓五大海外中心，構(gòu)建研發(fā)測試、準入認證、售后保障全鏈路服務。
中國汽車工程研究院董事長 周玉林：我們實行“一區(qū)一策”屬地化賦能，憑借已服務近300臺次試驗車路試、98%國際認證通過率的硬核實力，精準解決車企出海過程中的數(shù)據(jù)合規(guī)、測試認證等核心痛點。
?。偱_央視記者 王世玉 羅宏進 唐志堅）