縮短48分鐘！Su-Flow大模型重塑江蘇人的鐵路出行
來源： 紫牛新聞
2026-07-07 16:46:00
“我們訓(xùn)練的Su-Flow大模型，正充當(dāng)著鐵路運(yùn)營(yíng)的‘超級(jí)大腦’，實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)、短期及季節(jié)性客流的動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，讓列車開行方案研究從‘經(jīng)驗(yàn)決策’轉(zhuǎn)向‘算法指揮’。”江蘇省鐵路集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理部工程師、數(shù)字化BP生態(tài)運(yùn)營(yíng)組組長(zhǎng)呂又冉介紹。從大模型預(yù)判客流，到產(chǎn)業(yè)工人“智能進(jìn)修”，再到車站實(shí)景 AI 監(jiān)控……日前，記者隨江蘇省國(guó)資委“AI賦能國(guó)企一線”調(diào)研組來到江蘇鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)一線，實(shí)探“軌道上的江蘇”背后的數(shù)智內(nèi)核。
大模型讓滬寧沿江高鐵“快”起來
在長(zhǎng)三角智能交通大賽上斬獲江蘇區(qū)一等獎(jiǎng)的Su-Flow大模型，其名取自“江蘇（SU）”與“客流（Flow）”的組合，諧音“舒服”，寓意正是為了給旅客提供更舒適的出行體驗(yàn)。
Su-Flow大模型的方法創(chuàng)新
該模型構(gòu)建了知識(shí)、時(shí)序、遷移三大核心模塊。通過將前兩者的預(yù)測(cè)結(jié)果輸入預(yù)訓(xùn)練大模型進(jìn)行矯正，并結(jié)合遷移模塊解決“跨場(chǎng)景適配”難題，它能深度“消化”全省鐵路海量數(shù)據(jù)，自動(dòng)優(yōu)化調(diào)度策略。
這一技術(shù)已轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的時(shí)效紅利。呂又冉介紹，針對(duì)蘇南沿江縣域進(jìn)京的剛性需求，依托大模型精準(zhǔn)開展客流研判，在相關(guān)企業(yè)的支持下，統(tǒng)籌提速并精簡(jiǎn)停站，在2026年一季度實(shí)現(xiàn)滬寧沿江高鐵往返北京列車雙向提檔。以上海虹橋至北京南G548次為例，全程運(yùn)行時(shí)間縮短48分鐘；金壇、太倉(cāng)至北京的車程分別壓縮至4小時(shí)25分、5小時(shí)34分，較此前6至7小時(shí)的用時(shí)大幅改善。
科技給基建施工裝上“安全鎖”
傳統(tǒng)鐵路建設(shè)中，施工依賴“師傅帶徒弟”，難免受限于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安全隱患的理解也不夠直觀。而在建的鹽宜高鐵則使用了智能化產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)的方式，用科技給基建施工加上一道“安全鎖”。
鹽宜高鐵模型
江蘇省鐵路集團(tuán)城際公司高級(jí)工程師趙旭介紹，鹽宜高鐵是江蘇省南北向重要高速鐵路通道，北起鹽城，南至宜興，正線全長(zhǎng)311.388公里，設(shè)計(jì)時(shí)速最高350公里/小時(shí)，2024年12月正式開工，目前主體工程穩(wěn)步推進(jìn)。
面對(duì)這條在建高鐵施工面廣、點(diǎn)位多、人員流動(dòng)大的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部搭建了產(chǎn)業(yè)工人一站式服務(wù)中心與大數(shù)據(jù)智慧管理平臺(tái)。中鐵九局鹽宜高鐵站前十標(biāo)項(xiàng)目部書記李星銳介紹，平臺(tái)已為超千名工人建立數(shù)字化檔案，構(gòu)建起全流程線上閉環(huán)管理，人員進(jìn)退場(chǎng)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)了考勤爭(zhēng)議與薪資糾紛“零發(fā)生”。
高空作業(yè)體驗(yàn)設(shè)備
更直觀的改變來自VR 安全體驗(yàn)館與三維沉浸式實(shí)訓(xùn)。項(xiàng)目部將高空墜落、觸電等 12 類風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景和晦澀的圖紙參數(shù)轉(zhuǎn)化為直觀的實(shí)景教學(xué)，讓零基礎(chǔ)工人快速上手，老工人精進(jìn)技能。數(shù)據(jù)顯示，新人崗前適應(yīng)時(shí)間縮短60%以上，施工返工率下降80%以上，為這條計(jì)劃于2030年建成的“交通大動(dòng)脈”加筑安全基石。
打造“耳聰目明”的智慧樞紐
在滬寧沿江高鐵江陰站，覆蓋全站關(guān)鍵區(qū)域的視頻實(shí)景監(jiān)控AI智能分析系統(tǒng)，如同不知疲倦的“電子哨兵”，對(duì)進(jìn)站口、候車廳、檢票通道、月臺(tái)等關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
江陰站三維視頻融合系統(tǒng)
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)江陰站黨支部書記姚剛介紹，多功能的服務(wù)臺(tái)除了常規(guī)功能，還有防侵入報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)旅客誤入站臺(tái)危險(xiǎn)區(qū)域及時(shí)監(jiān)控報(bào)警。對(duì)行李遺留，以及旅客的異常情況，系統(tǒng)也能及時(shí)監(jiān)測(cè)到。比如，一件無主的行李在候車室某個(gè)部位，系統(tǒng)分析可能是旅客遺留的物品，會(huì)通知工作人員前往查看處置；一位旅客在候車過程中因病暈倒，系統(tǒng)會(huì)立即監(jiān)測(cè)到這一異常情況，并確保工作人員在第一時(shí)間救治。
江陰站智能照明監(jiān)控系統(tǒng)
針對(duì)4.2萬平方米站房的高能耗“痛點(diǎn)”，江陰站還建成了智慧站房三維可視化管控平臺(tái)。江蘇省鐵路集團(tuán)南沿江公司黨委委員徐承武介紹，自2023年9月開通運(yùn)營(yíng)以來，該平臺(tái)通過智能調(diào)控，已累計(jì)節(jié)電約90萬度，整體節(jié)能率達(dá)6%，實(shí)現(xiàn)了大空間公共建筑的綠色低碳運(yùn)營(yíng)。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾? 馬燕
校對(duì) 陶善工