從終點(diǎn)到樞紐——天路展“Y”翼 高原正騰飛
來(lái)源： 中國(guó)西藏新聞網(wǎng)
2026-07-11 18:07:00
七月的拉薩河，河面寬闊，碎金閃爍。
復(fù)興號(hào)沿著河谷一路西去——鐵軌的盡頭，拉薩城正在群山環(huán)抱中靜靜鋪展。
從青藏鐵路上的鋼鐵長(zhǎng)龍翻越昆侖、跨越唐古拉，結(jié)束西藏不通鐵路的歷史；到拉日鐵路、拉林鐵路先后通車(chē)，兩條“鋼鐵臂膀”在拉薩與青藏鐵路干線交匯，西藏鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1187.8公里，貫通拉薩、山南、那曲、日喀則、林芝五市。
當(dāng)一條線延展成一張網(wǎng)，當(dāng)天路長(zhǎng)出“Y”型翅膀，雪域高原的鐵路敘事，便翻開(kāi)了完全不同于以往的全新篇章。
交往新半徑：
從“天涯”到“咫尺”
在西藏，距離從來(lái)不只用公里來(lái)丈量，路途所耗費(fèi)的時(shí)間更能直觀見(jiàn)證變遷。
以前，從拉薩到那曲，在路上顛簸一整天才算“出趟遠(yuǎn)門(mén)”；日喀則群眾來(lái)拉薩辦事，沒(méi)有三四天回不去。
那時(shí)候，山是屏障，路是考驗(yàn)，遠(yuǎn)方是天數(shù)。
如今，“Y”型鐵路網(wǎng)讓這一切翻篇了，山河的刻度從“天”變成了“小時(shí)”。五座城市，三小時(shí)可達(dá)，百萬(wàn)人的生活半徑被重新勾勒。
“價(jià)格優(yōu)惠的計(jì)次票讓通勤體驗(yàn)更舒心，像坐公交車(chē)一樣方便！”老家是日喀則桑珠孜區(qū)的片多在拉薩工作，拉日鐵路2個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)長(zhǎng)，讓她周末回家變得輕松平常。
拉薩、林芝、日喀則中小學(xué)生能組團(tuán)乘動(dòng)車(chē)赴山南研學(xué)。“活動(dòng)中，我游覽了名勝古跡、體驗(yàn)了門(mén)巴族民族文化，這是一次全新的人生體驗(yàn)?！睂W(xué)生卓瑪美朵說(shuō)。
……
鐵軌連接的不再只是站點(diǎn)，而是一座座曾經(jīng)相隔遙遠(yuǎn)的高原城鎮(zhèn)——鐵路網(wǎng)正在把西藏各地市聯(lián)成一座“沒(méi)有邊界的城”。
更深遠(yuǎn)的變化，發(fā)生在更遠(yuǎn)的路上。青藏鐵路每日?qǐng)D定開(kāi)行旅客列車(chē)達(dá)到13對(duì)，拉薩已可直達(dá)北京、上海、廣州、成都等14個(gè)直轄市及省會(huì)城市。
走進(jìn)被譽(yù)為“中國(guó)最美進(jìn)藏火車(chē)”的Z165次列車(chē)，幾名年輕游客，滿(mǎn)懷喜悅地開(kāi)啟這趟西藏之旅，對(duì)著鏡頭大聲喊著：“青春沒(méi)有售價(jià)，硬座直達(dá)拉薩?！?/p>
“現(xiàn)在，到西藏旅游特別方便，我想去不同的地方看看，欣賞雪山圣湖、體驗(yàn)民族風(fēng)情?！鄙轿饔慰投繉?duì)接下來(lái)的旅程滿(mǎn)懷期待。
一張火車(chē)票就能把遠(yuǎn)方變成腳下，火車(chē)抵達(dá)的，不只是一座城市，更是無(wú)數(shù)人心中“一定要去一次”的念想。
二十年超1.04億人次的旅客往來(lái)，是億次情感的融通。區(qū)內(nèi)五城互聯(lián)互通，不同民族的人在這張路網(wǎng)上相遇、相識(shí)、相知；區(qū)外列車(chē)輻射全國(guó)，各族群眾坐上火車(chē)旅游、求學(xué)、安家……
“Y”型的這一豎，把整個(gè)雪域高原的脈動(dòng)，穩(wěn)穩(wěn)地連進(jìn)祖國(guó)山河，鐵軌鋪到哪里，各民族的心就在哪里貼得更近。
產(chǎn)業(yè)新引擎：
從“深藏”到“出圈”
“Y”型的兩翼伸展開(kāi)來(lái)，也喚醒了這片土地深處沉睡的價(jià)值。
每年三月，林芝嘎拉村的野桃林會(huì)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)花。過(guò)去幾十年，這漫山遍野的花，美是真美，可看花的人來(lái)不了。
拉林鐵路的修通打破了空間壁壘，火車(chē)把千里之外的大量游客送到桃林腳下，“桃花源”變成“聚寶盆”。
游客來(lái)了要看花，還要吃飯、住宿、娛樂(lè)、購(gòu)物——餐飲、民宿、采摘園、文創(chuàng)產(chǎn)品等業(yè)態(tài)應(yīng)運(yùn)而生。圍繞一朵桃花，產(chǎn)業(yè)鏈像藤蔓一樣不斷生長(zhǎng)。
“2025年，嘎拉村旅游收入355萬(wàn)元，人均可支配收入達(dá)4.43萬(wàn)元?！贝逦瘯?huì)主任尼瑪多吉介紹說(shuō)，以前做夢(mèng)都不敢想。
嘎拉村并非孤例?！癥”型路網(wǎng)觸達(dá)哪里，哪里的好物就被重新發(fā)現(xiàn)。
那曲的牦牛肉、山南的藏雞、崗巴的羊肉……高原特色農(nóng)牧產(chǎn)品依托鐵路冷鏈運(yùn)輸，走向更大的市場(chǎng)。僅2025年一年，出藏貨運(yùn)總量就達(dá)到140.5萬(wàn)噸，西藏特產(chǎn)正加速走向全國(guó)。
外銷(xiāo)只是故事的一半。鐵路的力量，更在于把散落在高原各地的資源“串”起來(lái)。
格桑在布達(dá)拉宮旁開(kāi)了一家酸奶店，人流旺盛?！半S著需求量擴(kuò)大，原料已供應(yīng)不上?！彼榻B說(shuō)，如今交通便利，牦牛奶和人參果來(lái)自那曲、青稞粉來(lái)自日喀則，客人能?chē)L到地道的西藏味道。
一碗酸奶，照見(jiàn)的是整個(gè)高原產(chǎn)業(yè)從“各守一攤”到“全區(qū)一盤(pán)棋”的深層變化——資源在流動(dòng)、產(chǎn)能在協(xié)同、價(jià)值在沉淀。
支撐這種內(nèi)外暢聯(lián)的，是正在崛起的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。
拉薩西站貨場(chǎng)從通車(chē)時(shí)的4條貨物線發(fā)展為現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)，貨物到發(fā)量從32.9萬(wàn)噸躍升至642.9萬(wàn)噸。
“依托青藏鐵路大運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，順豐搭建起鐵路接駁、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)一體化鏈路，重點(diǎn)承接高原生鮮、電商大件運(yùn)輸，也能第一時(shí)間把西藏特產(chǎn)送到全國(guó)各地?！蔽鞑仨権S速運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人扎西楊澤說(shuō)。
鐵路喚醒資源，路網(wǎng)串聯(lián)合力。進(jìn)出藏貨物從2006年的36.1萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2025年的831.3萬(wàn)噸，增長(zhǎng)的不僅是數(shù)字，更是西藏融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的底氣與能力。
西藏不再是“只進(jìn)不出”的消費(fèi)地，而是“有進(jìn)有出”的產(chǎn)業(yè)帶。
聯(lián)通新樞紐：
從“終點(diǎn)”到“中轉(zhuǎn)”
當(dāng)物資沿“Y”型路網(wǎng)暢快進(jìn)出，鐵軌的使命便從“通達(dá)”轉(zhuǎn)向了“連接”。三條鐵路交匯，西藏變成了全國(guó)路網(wǎng)中承東啟西、聯(lián)通內(nèi)外的“十字路口”。
公鐵聯(lián)運(yùn)的“一箱到底”模式，為全國(guó)各地商品開(kāi)辟了一條高效、便捷的出海新通道。
2025年3月25日，一列從鄭州出發(fā)，載著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的班列抵達(dá)日喀則國(guó)際陸地港，報(bào)關(guān)后經(jīng)樟木口岸運(yùn)往尼泊爾，全程僅用9天。
依托“區(qū)外集貨—日喀則查驗(yàn)—口岸出境”的公鐵聯(lián)運(yùn)模式，日喀則南亞班列將中國(guó)與南亞市場(chǎng)緊緊連在一起，相較傳統(tǒng)陸運(yùn)，時(shí)效提升30%以上，物流成本降低約20%。
這條通道，正是西部陸海新通道內(nèi)聯(lián)外通、雙向賦能的關(guān)鍵一環(huán)。通道的開(kāi)辟，改變的不僅是物流效率，更是一家家企業(yè)的命運(yùn)。西藏雅藏雄物流有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理格桑多吉的創(chuàng)業(yè)故事，就是最生動(dòng)的注腳。
2021年，日喀則西貨場(chǎng)迎來(lái)首趟南亞班列，格桑多吉敏銳意識(shí)到，班列的開(kāi)通，將直接催生業(yè)務(wù)訂單增長(zhǎng)。
“對(duì)本地物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)?！?022年，他和朋友合伙創(chuàng)辦了物流公司。如今，經(jīng)他手運(yùn)送的貨物，從最初的日用百貨變成了新能源汽車(chē)、電子產(chǎn)品、游艇。
一個(gè)藏族小伙的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)，折射出整條南亞通道激活的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。截至2025年6月，日喀則國(guó)際陸地港已累計(jì)注冊(cè)企業(yè)150余家。
更大的變化，發(fā)生在貿(mào)易格局的重構(gòu)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展中。海外倉(cāng)建設(shè)取得突破性進(jìn)展，拉薩、日喀則等地配套建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。僅2025年，日喀則南亞班列開(kāi)行12列，累計(jì)運(yùn)輸貨值超2.3億元。
這，共同揭示著西藏從“過(guò)境通道”向“貿(mào)易樞紐”的躍升——不再只是貨物借路經(jīng)過(guò)，而是正在成為“中國(guó)制造”走向南亞的集散地與增值場(chǎng)。
放在“一帶一路”的大局中審視，意義更為深遠(yuǎn)。當(dāng)一列列滿(mǎn)載“中國(guó)制造”的班列經(jīng)青藏鐵路集結(jié)、沿拉日鐵路南下、通過(guò)口岸直通南亞腹地，當(dāng)“中國(guó)制造”以更短的時(shí)間、更低的成本抵達(dá)南亞市場(chǎng)——“Y”型路網(wǎng)正在重塑的，不僅是一座城市的命運(yùn)，更是整個(gè)雪域高原在中國(guó)開(kāi)放版圖中的戰(zhàn)略坐標(biāo)。
鐵軌所至，人近了，貨通了，邊疆正成為開(kāi)放的前沿。
“Y”型的每一筆，都是答案。