“長三角區(qū)域要積極推進高層次協(xié)同開放。推進以制度型開放為重點的高水平對外開放，加強改革經(jīng)驗互學互鑒和復制推廣，努力成為暢通我國經(jīng)濟大循環(huán)的強大引擎和聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略樞紐?！?023年11月30日，深入推進長三角一體化發(fā)展座談會上，習近平總書記對長三角的對外開放提出殷切希望。
面對風高浪急的全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境，長三角各地牢記總書記的殷殷囑托，以強大韌性實現(xiàn)外貿(mào)“突圍”。2025年，四地出口合計達10.85萬億元，占全國出口總額的比重升至40.2%，較2024年提高1.1個百分點，交出了一份滿分答卷。
這組數(shù)據(jù)的背后，離不開長三角港口群的日夜堅守與持續(xù)發(fā)力。作為經(jīng)濟的“晴雨表”，港口不僅是長三角一體化發(fā)展的重要支撐，更是我國連接世界、融入全球經(jīng)濟的重要橋梁。
4月19日，安徽合肥的派河港上一片繁忙景象。隨著最后一輛汽車駛?cè)氪摚b載著362臺“合肥造”汽車的滾裝船拉響汽笛，緩緩駛離碼頭，朝著江蘇太倉港方向進發(fā)。之后在這里集結(jié)裝船，運往全球各地。
而早在2020年，太倉港就與上海洋山港全面實現(xiàn)“滬太通關(guān)一體化”，建成了全國第一家區(qū)域通關(guān)一體化港口。貨物在兩港之間進出口均實現(xiàn)一次申報、一次查驗、一次放行，合肥這批新能源汽車進入太倉港，便視同進入上海港。這徹底打破了區(qū)域行政壁壘，兩港間真正實現(xiàn)無縫銜接和資源整合。2025年，太倉港全年出口汽車91.54萬輛，同比增長88.95%，占全國汽車出口份額超十分之一，穩(wěn)居江蘇省及長江流域汽車出口第一大港。
這樣的區(qū)域協(xié)作、多式聯(lián)運場景，正在長三角沿海、沿江，甚至內(nèi)陸各地上演。
3月27日，滿載新能源汽車零配件的貨運列車，從浙江義烏鐵路口岸緩緩駛出。這里是寧波舟山港在本港五大集裝箱港區(qū)之外，將海港功能向內(nèi)陸港延伸的國際物流樞紐，被稱為寧波舟山港的“第六港區(qū)”。
來自義烏的新能源汽車零配件，從發(fā)貨到出海，最快需要多久？寧波舟山港鐵路北侖港站給出的答案是——不超過8個小時。
“下了火車就上貨輪！”義烏海關(guān)監(jiān)管二科科長周華偉介紹，“第六港區(qū)”的出口貨物放行信息實時傳輸至寧波舟山港，方便企業(yè)提前辦理預放行等手續(xù)，相較于普通海運出口模式可節(jié)省兩三天?！艾F(xiàn)在平均每天有3趟班列從這里出發(fā)，每列有100標準箱?！?/p>
“港口大不大，就看吞吐量；港口強不強，就看集裝箱?！备劭?，歷來被看作是經(jīng)濟的“風向標”。全球僅有三個港口一年能吞吐4000萬個標準集裝箱，分別是上海港、新加坡港，以及2025年剛剛達成這一成就的寧波舟山港。
是的，全球前三，長三角占了倆。而在貨物吞吐量方面，寧波舟山港更是連續(xù)17年拿下全球第一。2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超14億噸，成為全球首個年貨物吞吐量超14億噸的大港。
連通全球的長三角港口群，從來不是孤立的發(fā)展節(jié)點，而是長三角堅定不移擴大對外開放的一個縮影。這里集聚了上海港、寧波舟山港等一批世界級港口，形成了分工協(xié)同、優(yōu)勢互補的港口群。今年一季度，我國貨物貿(mào)易進出口總值11.84萬億元，同比增長15%。其中長三角地區(qū)進出口總值達4.49萬億元，同比增長15.8%，占全國的比重提升至37.9%。出口方面，長三角地區(qū)合計達到2.81萬億元，占全國出口總額的41%，四地合力撐起了全國外貿(mào)的“半壁江山”。
浙江大學民營經(jīng)濟研究中心主任潘士遠表示：“港口是推動海洋經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)陸海聯(lián)動的重要支點。推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，要更加注重高效協(xié)同，堅持陸海統(tǒng)籌、山海聯(lián)動，增強協(xié)同發(fā)展合力。其中，推動港口協(xié)同高效發(fā)展是關(guān)鍵抓手。當前，國際地緣政治沖突引發(fā)全球航運業(yè)不確定性陡增，港口面臨的運營風險加劇，對此，宜構(gòu)建聯(lián)通與賦能雙支柱，提升港口發(fā)展韌性與服務能級?！?/p>
協(xié)同高效發(fā)展，長三角各港口一直在探索。4月14日，長三角四?。ㄊ校└劭诩瘓F第二次聯(lián)席會議在南京召開，共商長三角世界級港口群一體化治理新藍圖。會議緊扣一體化和高質(zhì)量兩個關(guān)鍵詞，聚焦港口區(qū)域協(xié)同發(fā)展的突出問題與瓶頸，深化互信交流、強化合作協(xié)同，合力推動長三角世界級港口群建設(shè)再上新臺階。
在“一體化”與“高質(zhì)量”雙輪驅(qū)動下，滬蘇浙皖三省一市變“內(nèi)聚”為“外拓”，以制度型開放鏈接全球。成功舉辦進博會、世界制造業(yè)大會，不斷落實優(yōu)化過境免簽政策，“買全球、賣全球”開放舉措相互協(xié)同……新一年的長三角“開放之旅”已然開啟，開放“新范式”令人期待。
向西是廣闊腹地，向東是浩渺大海。一體化發(fā)展戰(zhàn)略推進以來，長三角地區(qū)放眼全球經(jīng)濟合作與競爭，在引進高質(zhì)量外資、推動制度型開放、拓展更廣闊市場等方面銳意進取，加快推進高水平對外開放。
上海的國際樞紐功能、浙江的跨境電商優(yōu)勢、江蘇的制造業(yè)出口能力、安徽的新興產(chǎn)業(yè)出海勢頭，正通過“一帶一路”、自貿(mào)試驗區(qū)等平臺形成合力，共同打造“長三角制造+全球交付”的開放新格局。
大港通衢處，長三角正馭風浪而篤行。從清晨5時寧波舟山港的鋼鐵巨臂，到夜晚上海洋山港的智能橋吊，從安徽合肥港派河港駛向歐洲的新能源車隊，到江蘇蘇州太倉港駛向南非的滾裝巨輪，長三角港口群晝夜不息?！皵U大高水平對外開放，廣泛開拓全球市場，更好聯(lián)通國際循環(huán)?！薄笆逦濉遍_局之年，總書記在今年全國兩會上的重要指示言猶在耳。以更高水平對外開放推動高質(zhì)量發(fā)展，長三角地區(qū)正在全球貿(mào)易版圖上書寫新的篇章。
文案 沈蕾 肖雷
動效 王瑞楓
美編 楊曉瓏
統(tǒng)籌 沈蕾