車道寬度悄悄“挪”了25厘米，破解“最堵高速路段”通行難題
來源： 紫牛新聞
2026-07-04 18:12:00
悄悄“轉(zhuǎn)移”25厘米車道寬度，讓“最堵高速路段”通行能力明顯提升；通過“微創(chuàng)手術(shù)”，讓城市快速路與主干路轉(zhuǎn)換路口變得通暢；“智慧接學(xué)”新模式，有望打破校門口接學(xué)車輛扎堆停放的難題……7月1日至2日，調(diào)研江蘇治理交通擁堵工作的全國、省、市三級人大代表、政協(xié)委員來到無錫多個地點(diǎn)，實地了解治堵案例。
應(yīng)急車道“動態(tài)開放”，匝道裝上紅綠燈
在很多開車人眼中，無錫段是滬寧高速最容易堵車的路段。事實上，雖然該路段只有45公里，但五條高速在此交匯，道路長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，其中碩放樞紐段曾一度被列為全國最繁忙、最擁堵路段之一?！耙郧懊看伍_車路過無錫段時，導(dǎo)航地圖上都會顯示長長的紅色區(qū)間?！眳窍壬两駥@一路段的擁堵記憶猶新。不過，他發(fā)現(xiàn)，如今無錫段已不像原先那么堵了。
7月2日，記者隨調(diào)研的代表委員來到滬寧高速無錫段指揮中心。中心內(nèi)大屏上顯示著各點(diǎn)位的實時監(jiān)控畫面，可以看見高速公路上車輛有序通行，整個無錫段未發(fā)生擁堵。
指揮中心大屏顯示無錫段全程暢通
也許很多駕車行駛在無錫段上的人并沒有發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過改造，目前無錫段主線第一車道的寬度由原來的3.75米壓縮至3.5米。那么，這25厘米的路面寬度去哪了？
江蘇寧滬高速公路無錫管理處副處長平成介紹，經(jīng)過重構(gòu)車道斷面，這25厘米的路面寬度被“轉(zhuǎn)移”至應(yīng)急車道?？蓜e小看這25厘米的變化，這滿足了絕大多數(shù)車輛的通行要求，使得應(yīng)急車道具備了“動態(tài)開放”的條件?！皽麑幐咚贌o錫段在國內(nèi)率先建成車道級主動管控系統(tǒng)，利用毫米波雷達(dá)融合視頻數(shù)據(jù)，實時感知交通流狀態(tài)?！睋?jù)介紹，系統(tǒng)可自動研判并推薦應(yīng)急車道開放時段與區(qū)間，同時，該路段還配套建成20處應(yīng)急港灣，兼具緊急?？?、聯(lián)合值守及事故快處功能。
通俗地說，道路沒有擴(kuò)建，但可供通行的車道卻“變多了”，因此通行能力自然得到明顯提升。
“能夠在不影響交通安全的情況下開放應(yīng)急車道，是一項從為民服務(wù)出發(fā)的非常好的創(chuàng)新舉措?！睙o錫市政協(xié)委員、梁溪區(qū)科技局二級主任科員過俊宏表示，希望該舉措能夠在更多省市得到施行和推廣。
不僅于此，無錫段通過推行開展集約化作業(yè)，今年以來占道施工同比下降42%。該路段還建成國內(nèi)首個高速公路匝道管控系統(tǒng)，在碩放樞紐等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加裝紅綠燈，以控制從匝道匯入主線的車流。
記者了解到，通過一系列舉措，今年“五一”假期無錫段首次實現(xiàn)節(jié)假日雙向通行時間縮減，上海方向通行時長同比縮短9.39分鐘，南京方向同比縮短5.34分鐘。
“微創(chuàng)手術(shù)”讓問題路口不再“添堵”
如果說滬寧高速無錫段擁堵治理是一套匯聚了交通運(yùn)輸執(zhí)法、高速公司及交警部門三方力量的“組合拳”，那么，無錫市新吳區(qū)金城路錫興路口治堵更像是一臺精準(zhǔn)的“微創(chuàng)手術(shù)”。
該路口位于高架快速路的上下橋匝道附近，是城市快速路與主干路的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，改造前下橋匝道擁堵嚴(yán)重。家住附近的毛先生每天上下班都要經(jīng)過這個路口，他表示，“以前每天開車下班回家下匝道時，這個路口都堵得很厲害，經(jīng)常會堵到高架上面，這對開車人來說是‘持續(xù)折磨’?！币晃宦愤^的外面小哥則說，這個路口以前很堵，“改造后變得暢通，現(xiàn)在每次接單都能按時到送達(dá)了”。
路口改造前，下匝道的車輛經(jīng)常堵到橋上
經(jīng)調(diào)查，這處路口流量呈現(xiàn)出較為明顯的潮汐性，而當(dāng)時的車道設(shè)置無法適應(yīng)潮汐變化的交通流。無錫市公安局交管支隊交通路政設(shè)施大隊民警孫遠(yuǎn)鑫介紹，此次改造時，針對該路口西進(jìn)口銜接下匝道大流量導(dǎo)致的擁堵問題，通過側(cè)分帶硬化，機(jī)動車車道數(shù)由4個增加至6個，與交通流量相適應(yīng)，提升交叉口通行效率；并將左轉(zhuǎn)右置，減少沖突和交織。此外，設(shè)置了可變車道，根據(jù)早晚高峰期的流量特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
這一精準(zhǔn)識別由大流量轉(zhuǎn)換所引發(fā)的擁堵節(jié)點(diǎn)，并針對性開展工程改造的做法，對同類城市道路路口改造具有一定的借鑒意義和推廣價值。
改造后的路口，車輛行駛通暢
全國人大代表、南京市人大常委會環(huán)境資源城鄉(xiāng)建設(shè)委員會副主任佘才高表示，“從交通角度看，金城路錫興路口情況比較復(fù)雜。此次改造在有效的寬度內(nèi)進(jìn)行了充分挖掘，增加了車道數(shù)量，再結(jié)合渠化手段和信號燈的優(yōu)化、可變車道的應(yīng)用，雖然投入不大，但提升效果很明顯?！?/p>
無錫市政協(xié)委員、市建管中心副總工程師楊煒坦言，隨著城市車輛增加，難免會出現(xiàn)原有交通硬件設(shè)施不再適應(yīng)的情況。拓建道路往往受到空間的限制，通過采取現(xiàn)代化的治理和管理手段，做到“花小錢，精準(zhǔn)地動一些小手術(shù)”進(jìn)行優(yōu)化，解決城市內(nèi)的交通堵點(diǎn)問題。
“智慧接學(xué)”為破解校門前擁堵提供新思路
每到上下學(xué)時間，家長接送孩子的車輛在學(xué)校門口扎堆停放，造成學(xué)校門前道路交通堵、秩序亂、人車沖撞風(fēng)險等一系列亂象，成為各地普遍存在的問題。目前，無錫正在探索的“智慧接學(xué)”模式，為破解這一難題提供了新的思路。
碩放中學(xué)成為首批六所試點(diǎn)學(xué)校之一?！斑h(yuǎn)端停車+近端接學(xué)”是該模式的核心舉措，據(jù)介紹，交管部門選擇在該校周邊停車資源充足路段設(shè)立“遠(yuǎn)端等候區(qū)”，供接學(xué)車輛免費(fèi)等待；同時，在校門口路段施劃“近端接學(xué)區(qū)”，并加裝違停抓拍、隔離護(hù)欄、車位引導(dǎo)標(biāo)牌等配套設(shè)施。
通過“警校e家”小程序，家長可預(yù)約“接學(xué)區(qū)”，小程序根據(jù)回家方向科學(xué)分配，同時將預(yù)約信息同步傳輸?shù)綄W(xué)校。放學(xué)時，老師通過教室大屏點(diǎn)擊“一鍵放學(xué)”，每名學(xué)生可精準(zhǔn)獲取家長預(yù)約的“接學(xué)區(qū)”信息。家長在手機(jī)端，則可接收到學(xué)生佩戴的藍(lán)牙信標(biāo)觸發(fā)的離校信息，然后驅(qū)車前往預(yù)約的“接學(xué)區(qū)”，實現(xiàn)即接即走。
代表委員現(xiàn)場調(diào)研
據(jù)介紹，無錫市計劃今年實施30所“警校e家”智慧接學(xué)學(xué)校。正式投用后，碩放中學(xué)平均接學(xué)時間預(yù)計將縮短30分鐘。
參加調(diào)研的江蘇省人大代表、句容經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中心小學(xué)校長唐婉告訴記者，“我們學(xué)校每到上下學(xué)時段，門口道路也會出現(xiàn)擁堵情況，目前主要采取分時段放學(xué)，以及交警護(hù)學(xué)崗執(zhí)勤疏導(dǎo)交通的方法應(yīng)對?！彼J(rèn)為，無錫的“智慧接學(xué)”模式安全、高效，值得借鑒。
治理交通擁堵，需要多方“攥緊拳頭”、形成合力。無錫市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊七大隊大隊長徐徽介紹，無錫市交通運(yùn)輸局充分發(fā)揮治堵牽頭抓總作用，聯(lián)合公安部門建立“交通+公安”雙組長制專班，形成權(quán)責(zé)清晰、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的多部門協(xié)同格局。他表示，“我們對全市153個重點(diǎn)點(diǎn)位實行‘一點(diǎn)一策’精準(zhǔn)治理，在基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理、公交優(yōu)先等方面已取得階段性成效。下一步，將用‘繡花功夫’盤活存量交通資源，不斷提升路網(wǎng)運(yùn)行效率，努力讓市民實實在在感受到出行更順暢、體驗更滿意?！?/p>
揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者 萬承源
視頻拍攝：于房浩 范冉浩
視頻剪輯：陳彥